現在、新車の購入を考えています。 候補はスバル レガシィアウトバックと マツダ 新型CX-5です。 どちらがオススメでしょうか？ ざっくりとした質問ですみません。 また、CX-5のナビ

Question

の評判はいいのでしょうか？

Answer 1

どちらもイイクルマだが、リセールを考えるとスバルかな

Answer 2

こんにちは。

マイチェン後のCX5に乗っています。

個人的に感想からすると、CX5の方がおすすめです。
というのは、新型５は性能が上がっている点が一番のポイントかと。

マイチェン５は、クルーズが全車速対応ではなかったり、カメラも人物は反応しない などありますが、新型５はその上位互換なのでかなり優れています。

安全性能のカメラはそれまで優位だったスバルのアイサイトを
抜いて、現段階では頭一つ飛び出しているそうですよ？

また、デザインはマイチェン５とほぼ変わりませんが、フロント部分がよりシャープになった感じですよね。
（個人的にはマイチェンの雰囲気が好きです。）

これまでのCX5のデザインを継承しつつ、既存の設備を向上して、より性能を高めているので、これはオススメもオススメです。

もちろんスバルもかっこいいし、現在の性能でも申し分ないですが、
新しいものがでちゃうと、そっちの方に目が行ってしまいます。

街乗りなら、ガソリン車、遠出するならディーゼル で決めてみてください。
わたしはディーゼルですが、走りにかんしては素晴らしいです。

ぜひ同じCX5オーナーになりましょう

Answer 3

新型CX-5もおすすめだと思いますよ。

Answer 4

スバルとマツダを選んでいるので、運動性能メインで簡単きてるのでしょうか？

ただ、車の運動性のとかスペックに拘ってもこの日本の道路ではほとんど持て余します。
そう言う意味では、スバルよりも内装と外装が洗練されているCX-5がいいかと。

Answer 5

マツダのCX-5も悪くはないですよ！
ただ、アウトバックもくらべるとですね、個人的にはほんのちょっとだけアウトバックのほうが上かなと
なぜなら、普段乗っていての安定感とゆったりとした高級感がアウトバックの方が
うえかなと！(ほんのちょっとだけ)
ただ、AWDはどちらも変わらないです
しょせん、街乗りAWDですので。
ただ、CX-5のかってるところはナビとスピーカーの音の良さです。
やはり、スバルにはないBOSEのサウンドシステムは最高です。
それを、いうと日産フーガのBOSEサウンド、サラウンドシステムはもっと最高です。
けど、それだけですので、結果、どちらも同じ程度とみて問題ないと思います。
四駆性能をもとめるのでしたら日産のエクストレイルの4WDが今の国産車のなかでは一番かと思います。
個人の意見ですので参考程度に。

Answer 6

新型のCX-5には G-ベクタリング・コントロールが装備されていると思う この技術は結構いい
アクセラで体感してみた GVCはお勧めだと思う。

Answer 7

＜＜候補はスバル レガシィアウトバックと・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・マツダ 新型CX-5です。＞＞

まぁ・・4駆が欲しいんだね。

スバルのＡＷＤ・・マツダのＡＷＤ・・どっちが優れているか・・。

スバル：シンメトリカルAWD
http://www.subaru.jp/brand/technology/technology/driving_awd.html

マツダ：新世代4WDシステム、i-ACTIV AWD
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/

よ～っく読めば解る筈。
スバル⇒メカ式の要素が主役、故に燃費は良くならない。*アナログ式*

マツダ⇒電子制御が主体、2駆を上回る燃費を目指す。*デジタル式*


この2社以外の4駆は、
ランクル・パジェロ・の様な本格4駆（オフロード）タイプ。
それ以外は、付いてるだけの、俗に言う・・””生活4駆””タイプ。
＜滑った時に、タイミングが遅れて動作するので、役に立たない＞



それと、冒頭の2車種＜レガシー・ＣＸ-５＞の決定的な違いは・⇩・
クリーンディーゼルを選択できると言う事です。

トルクの特性が、全く違うのでガソリンと比較に成らない。

**スペック**
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-5/cx-5_specification_201612.pdf
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マツダが4駆性能を世界一レベルへ “4WDのマツダ”にイメチェン図る(1/2)
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/special-3078431/

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XD
CX-5の真価をピュアに突きつめたコアモデル。

2WD （6EC-AT）
¥2,775,600（税込）

4WD （6EC-AT）
¥3,002,400（税込）

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4WD (6EC-AT)の場合・・⇩・・・＜主要諸元＞
全長 （mm） 4,545
全幅 （mm） 1,840
全高 （mm） 1,690
ホイールベース （mm） 2,700
乗車定員 （名） 5
車両重量 （kg）

1,650【1,680】
タイヤサイズ 225／65R17
ホイールタイプ アルミ（ダークシルバー塗装）
最小回転半径 （m） 5.5
サスペンション （フロント） マクファーソンストラット式
サスペンション （リア） マルチリンク式
ブレーキ （フロント） ベンチレーテッドディスク
ブレーキ （リア） ディスク

エンジンタイプ SKYACTIV-D 2.2

エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ

エンジン総排気量 （L） 2.188

※エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm）
............................129〈175〉／4,500
※エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm）
...................................420〈42.8〉／2,000

使用燃料 軽油

タンク容量 （L） 58

SKYACTIV-DRIVE

JC08モード燃費 （km／L） 17.6【17.2】

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＜＜CX-5のナビの評判は・・・・＞＞
ナビとしてだけではなく、
車両管理システムが一体ですから、便利だよ。

ナビ機能を、
とやかく言う人が居ますが、特別な不自由は有りません。

全て、ＵＳＢもブルーツゥース同期も至れり尽くせりだよ。
ハンドル内のボタンで操作が、可能....＜当たり前だった・・笑う＞


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Answer 8

好勝負ですね。どちらも、様々な天候、道路状況に対応でき、かつ、通常の走行性能も高いです。

安全性能は互角です。先行するスバルにマツダが追いついた形です。

四駆も互角です。アウトバックの方がオフロードよりでCX5の方がアスファルトよりです。スバルはシンプルなシステムを磨きあげ、マツダは最新の高性能な電子制御を誇ります。

アウトバックの欠点は、その個性でもある水平対向エンジンです。技術的に少し古く燃費が悪いです。また、組み合わされるcvtミッションもスポーツ走行には向きません。しかし、道具感や使い勝手はアウトバックの方がが勝ると思います。

CX5はガソリン、ディーゼル共に燃費が良く、車自体にこれといった欠点は見たありません。
ナビについては最近ソフトが国産化されました。最低限必要な事は出来るとは思いますが、試乗してませんのでなんとも言えません。

道具感のアウトバックか、洗練されてスポーティなCX5かと、言ったところでしょうか。

Answer 9

トヨタや日産が候補に入っておらず、スバル車とマツダ車の二択で迷われているという事なので、おそらく車本来の運動性能や性能的質感にこだわっているという事でしょう。
その面からすればどちらもいい勝負だと思います。
どちらも大衆メーカー車にはない動力性能、人馬一体の様に扱うことができるレスポンスがあり迷いどころですね。

自分はアウトバックではなく現行版のB4に乗っていますが、やはりアイサイトの全車速追従クルーズコントロールの性能の高さが高速では便利さを際立たせます。
又、普通の道のみならず雪道での走破性や操作に対する機敏性も申し分ありません。

CX-5も何度か乗りましたが、こちらも攻めたイメージな外観や凝った内装もいいイメージでした。
個人的にはクリーンディーゼルのあの加速を求めるならCX-5ですかね。

アウトバックは標準でアイサイトの他にもオートマチックハイビームやシートヒーター、自動防眩ルームミラー、左右の車両接近センサなど便利な機能が結構付帯しています。
そのような機能も相まって扱いのしやすさはピカイチです。

ちなみにCX-5のナビはマツコネナビと言いますが、これはなれないととても扱いづらいです。タッチパネル操作やナビに付いているボタン操作という一般のナビとは異なりコントローラがナビとは離れている場所に付いているので操作性としては劣る、また、ソフトウェアの面でも分かりづらい箇所が多々ある気がします。
スバル乗りなのでスバル傾倒な意見であてにならないかとは思いますが、参考になれば幸いです。

Answer 10

俺なら迷うことなくアウトバック。
走行性能、安全性能、CX-5とはモノがちがうでしょ！
スバルのフラッグシップモデルやしね。

Answer 11

ＣＸ－５の四駆は軽自動車と同じ、コストのみのスタンバイ式だけど？
スバルと比べるのは失礼じゃないかな？