レガシイBP/BL(ターボ)とアウトバック(2003～2009年式)では、どちらが4WDシステムが優れていますでしょうか？

Question

それとも同じでしょうか？
ご解答、宜しくお願いします。

Answer 1

質問者が理解しているのか判りませんが・・・・
エンジン、ミッションによって違います。

MT車はセンターデフ＋ビスカスセンターLSD
リアLSD
基本トルク配分が50対50

ターボ車ATとアウトバックの６気筒３.０のAT
こちらは、VTD(センターデフ＋多板クラッチセンターLSD)
リアLSD
基本トルク配分が45対55

アウトバック2.5i系
こちらはセンターデフ無しの多板クラッチ採用のアクティブトルクスプリット
リアLSD
基本トルク配分が60対40

です。
メーカーの考え方は、雪道等で・・・・

4WDでテール(お尻)が流れるのが怖い層向け
アクティブトルクスプリット
アウトバック2.5i系

曲がりにくい性質を腕で振り回すＭＴ

アンダーが少なくアクセルを踏んでテール(お尻)をコントロールしたいＡＴ派
ＶＴＤとなっています。


最近はレガシィの性能を知らずに中古購入する方が多いですね。
サーキット
Best Motoring 闘う跳ね馬01
https://www.youtube.com/watch?v=QsbWIsgIofE

雪道
2007 LEGACY日本縦断2000キロの旅【十勝岳編】前編
https://www.youtube.com/watch?v=7r8X4KfTu-c

アイスバーン状態の氷上サーキット
https://www.youtube.com/watch?v=nE4Oe-yk-Lw

新車販売の頃は、他のクルマで腕を磨いて乗る車でした。

質問者からのお礼コメント

とても分かりやすく、具体的なご解答に感服致しました。
有り難うございました。

Answer 2

システムとしては同じ。

レガシィのリフトアップ版がアウトバック。
単にレガシィランカスターを国内販売名としていたが、海外販売はレガシィアウトバック。
型が変わるついでに国内販売名も共通にしてしまえとレガシィ名を外しアウトバックで統一。

単にそれだけのこと。