スバル レガシィ アウトバック のみんなの質問

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平成17年式 レガシイ・アウトバック(BP9)走行7万km
を中古で購入しました。沿岸や雪国での使用歴は無く、足回りも錆ありません。

その他諸々、必要な整備はしています。
タイヤも新しいですが、乗り心地がバタバタしているので、自分でサスを変えたいと思います。
テインかカヤバを予定しています。特にこだわりはなく、アウトバック本来の用途で乗っていきます。
交換はショックのみでいいのでしょうか?
バネは7万kmだとへたっていないのでしょうか?

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ベストアンサーに選ばれた回答

bpアウトバック2台乗り継いでます。

そのバタバタがハンドルで感じているものなら、フロントのロアアームのブッシュ交換で治ります。

乗り心地の悪い突き上げならば、アウトバック純正のセルフレベライザーが悪さしてます。
これはセルフレベライザー機構の付いていない足に交換すると改善します。
また、リアのラテラルリンクをSTIのピロボール式にする事で、路面追従性の改善が見込めます。

しかしながら……

残念無念、ここまでやっても所詮スバル車、技術ではトヨタ車には勝てないんです。。
何が言いたいかと言うと、ボディ、足回りのジオメトリの設計が古いというか悪すぎるんですね…。

特にボディだけはどうしようもなく、BP系のリア剛性は信じられない程低いです。
直前に乗っていた車にも左右されるでしょうが、大きな段差を左右でゆっくり乗り越える時なんか、ボディのよじれを露骨に感じられると思います( ̄▽ ̄;)

なので、お金を掛ければ掛けるほど改善はしますが、ドイツ車みたいな乗り心地にするんなら、スポット増し等のボディ剛性強化が必須になります。
それを抜きにどれだけ部品を変えようが、新車時の乗り心地の再現は出来ないし、求めている結果にはならない事を覚えておいてほしく思います。

長文失礼致しやしたm(__)m

回答の画像

質問者からのお礼コメント

2020.12.31 17:15

いろいろありがとうございました。確かに荒れた路面では後ろがガタピシ言ってますね。サッシレスのワゴンなので、剛性は無いんですね。当時のGT系ならB4に限る、といったところでしょうか。

BP9の前は、激安GG2インプ(1.5i)に乗ってました。さすがに頂点にWRXがある車は、このような「ねじれ感」はありませんでした。

ユルいEJ25エンジンと、ユルいボディで、ユルく旅をすることにします。

その他の回答 (2件)

  • バネはそのままでいいのでアッパーマウントも換えましょう
    ゴムの部品なので劣化します
    他に簡単なところで、スタビのブッシュなんかも換えてあげるといいですね
    ゴム類は経年でも劣化していきますので、換えられるところは交換していったほうがいいです

  • 純正のバネなら、その3倍の距離でもヘタリません。
    ダンパーも、カヤバならノーマルと同じ耐久性があります。
    テインなどの社外ショックメーカーは、余り耐久性を重視していませんから、抜けも早いのでお勧めしません。

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