よくスバル車は燃費が悪いと言われますが、あれは水平対向エンジンレイアウトじゃなく四駆だからじゃないでしょうか？

Question

スバル1000やレオーネ、初代レガシィのFFの燃費は、ほかの車に比べてどうだったんでしょうか？


#レオーネ
#レガシィ

Answer 1

1151457213さんへ

>スバル車は燃費が悪い
>水平対向エンジンレイアウトじゃなく
>四駆だからじゃないでしょうか？
重く複雑に成ってしまう(=摩擦も増える)ので、そういう面は大きいでしょう。けど水平対向エンジンをコンパクトに纏めるが故に生じている事も在りますので、それを書いてみますね。

>スバル1000やレオーネ
のEA型から

>初代レガシィ
のEJ20への進化の時点で、時代に合わせた技術・構造とする為に、ヘッドボルトの5→4本化という(大)変更を受けました。(生産機器の配置が変わって来るので)
が、ご質問に一番響いたのは、クランクベアリングの数を増やした事。
EA型は対向するシリンダーの間にベアリングを持たなかった、4気筒で3ベアリングな構成だったのに対して、EJ型は外形寸法を増やす事無くベアリングを無理矢理押し込んだ為に、クランクのウェブ部が異様に薄く成ってしまいました。
識者曰く「カミソリクランク」と。d(^^;)
なので、メインジャーナル部とクランクピン部を太くし、その円形のシルエットが互いに重なり合う面積を大きく取る事で、強度を確保した。
回転で摺動する部分が太い、という事は周速が速く成って摩擦損が増える。
現代の実用エンジンとしては、剛いクランク軸にする事が音振面でも大きく影響するので(だから鋳物より鍛造クランク、と)コンニャククランクは問答無用に悪い、使えない。d(^^;)
実用走行域は部分負荷。(乗用車で1/6負荷、大型車で1/3負荷と言われている)
部分負荷域は、発揮する出力・トルクに対して損失が大きく見えて来る分、熱効率も悪化する。(だからダウンサイジングしたい)

という事で、水平対向で外形を拡大しないまま、全気筒間にベアリングを入れるという頑張りが、燃費悪化という影響に成っているのでした。

取り敢えずはこんな所ですが、何か有りましたら補足なさって下さいな。d(^^)

質問者からのお礼コメント

みなさまの答えを聞くとFFでも燃費が悪いとわかりました。
徳大寺有恒大先生も「エンジン屋のスバルがこんな非効率エンジンでさぞかし無念だろう」とおっしゃってました。
しかしスバルは燃費以外は100点の車。プリウスは燃費は100点だがそれ以外零点の車。やっぱスバル最高です。

Answer 2

ギヤの仕組みとして減速は抵抗が少なく増速は抵抗が大きい！エンジンでタイヤを回す減速は抵抗が少ないですが、タイヤでエンジンを回そうとすると抵抗が大きい。ですのでパートタイムの四駆は使わない時には車軸で解除するようになってます。デフのギヤを回さない。
フルタイムは 構造上避けて通る事の出来ないと前後の内輪差をある程度スリップさせる事で回避してます。そのため抵抗が発生します。直進なら問題は無いのですが、ハンドルを切るほど抵抗は(スリップロス)大きくなります。

Answer 3

構造的には、原動機、減速比、もろもろ影響しますので、
条件によっていろいろな結果になるでしょう。
実情としては、

初代レガシイセダンをしばらくアシで乗っていたことがありました。
MT AWDでしたが、7km/Lくらいでした。
兄弟が同じモデルのGT系（RS）に乗ってましたが、燃費は同じくらいでした。

最近のスバルは、燃費が良いです。
義父のWRX S4で、8から９km/L、
私のアシのBRZで13から15km/L
嫁さんのアシのR1 Sで17km/Lくらいです。
東京の隣の県で、結構渋滞ありますので、
それを考えると上出来だと思います。

Answer 4

よくスバル車は燃費が悪いと言われますが、あれは水平対向エンジンレイアウトじゃなく四駆だからじゃないでしょうか？
走行駆動抵抗
他車の４WDに比べて
非常に多い為

Answer 5

それもありますが、一番の要因は高回転型エンジンだからです。
現在のFBエンジンは低回転型なので、一般的な燃費になっています。