スバル レガシィB4 「セダンは初めて購入しました。20年も前、...」のユーザーレビュー

セダンは初めて購入しました。20年も前、...

2003.2.9

総評

セダンは初めて購入しました。20年も前、初めて車を所有した時から
ずっと車とはトランスポータであり、最も合理的ななパッケージデザインと
は、ワゴンや１－ＢＯＸのように４輪の上の空間を無駄なく合理的に
ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾃﾞｻﾞｲﾝした、初代ＣＩＶＩＣ　ＳＨＡＴＴＬＥやＥＳＴＩＭＡ（今の
Typeではなく、一つ前の世代）こそが最も正しい車であると自分に言い
聞かせて来ました。最も、そのずっと前にはＲＸ－３やＧＴＲに胸を踊らせ
ていた時代もありましたが。
所が最近ある理由から、週末は高速を含めて全天候（雨、強風、雪）の区間、
往復約700kmを走らなければならなくなり新たに車を準備する決心をしま
した、その為の車としては、このような環境下において最も速く、安全に、
且つｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽの高い車とはなにかという条件で選んだ結論がB4でした。
尤も、数年前からSUBARU　B4は、評論家が何と言おうと日本車にしては
近年稀に見る美しいﾃﾞｻﾞｲﾝの車であると常々思っており、いずれは乗って
みたいと思ってはいました。今はその時の気持ちの何倍も満足しています。

満足している点

・高速走行性能
　　天候に左右されず、鼻唄まじりで4Krpmでも楽に巡行出来る走行性能。
　　雨が降ろうが少々雪が降ろうが安定して走れます。
　　（逆にスピードが出過ぎてしまう為、常に速度を控えるようにﾄﾞﾗｲﾊﾞ
　　（自分）にリミッターを掛けています）
・乗り心地
　　硬めの乗り心地ではあるが、高速の継ぎ目では滑らかに衝撃を吸収して
　　くれるﾀﾞﾝﾊﾟｰ性能。
・ハンドリング
　　低高速、S字、直角ｺｰﾅｰを含め、自分を中心にした完全にｲﾒｰｼﾞどうりの
　　ﾄﾗｯｸﾌｫﾛｰ。
　　乗る度に快感を覚えます。ｺｰﾅｰを駆け抜ける喜びを初めて知りました。
・燃費
　　通勤から高速での４krpmの巡行を通して常に10km／L以上の燃費を維持
　　しておりこれには驚いています。こんな車他にありますか？
・ボディーデザイン
　　常々日本車はある一つの視点から見たﾃﾞｻﾞｲﾝはすばらしいが、残された
　　別の角度から見ると興ざめてしまうような車が山のようにありましたが、
　　この車はあらゆる角度から眺めても素敵な形に仕上がっています。
・低い車外ノイズ
　　今までは、ｼﾞｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの車に乗っていましたので、高速でのﾘｽﾆﾝｸﾞは
　　諦めていましたが、今は高速を４krpmで巡行しながらでもゆっくりと
　　音楽を楽しめます。
・車のｻｲｽﾞ
　　近年は車のｻｲｽﾞが拡大して行く中で、これだけの走行性能を5ﾅﾝﾊﾞｰ
　　枠にﾃﾞｻﾞｲﾝしたSUBARUの技術力。

不満な点

・ミッションレバーの位置　
　　ｼｰﾄの位置をｸﾗｯﾁが切りやすい位置に下げると、ﾐｯｼｮﾝﾚﾊﾞｰが遠くに
　　なります。私の身長（180cm）には合っていません。今はなれましたが。
・内装
　　初めて乗った試乗車は、販売店の方の私用車でｲﾝﾊﾟﾈは標準では
　　なかったようで、納車時にﾒｰﾀとご対面した時は少しｼｮｯｸを受け
　　ました。しかし、夜間は見やすい照明になり、昼間も今は慣れ
　　ましたが！まあ、その他のﾊﾟﾈﾙﾃﾞｻﾞｲﾝを含め、黒を基調にした
　　そのﾃﾞｻﾞｲﾝには満足しています。ｶｯﾌﾟﾌｫﾙﾀﾞｰがｶｯﾌﾟがﾞｱｲﾃﾞｱは
　　いいのですが運転中に取り出しにくいです。
・ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸ
　　これは不満ではありません、一様意見を述べさせていただきます。
　　ｴﾝｼﾞﾝのﾄﾙｸ特性や、ｼﾘﾝﾀﾞ寸法を比較しても、このｴﾝｼﾞﾝは高速
　　回転向きの特性を持っているようですね。私は購入後既に（まだ）
　　4ｶ月を経過しますが、今だに発進時たまにｴﾝｽﾄを起こします。
　（前の車がｼﾞｰｾﾞﾙでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞからでもｸﾗｯﾁを平気でつないで発進出来て
　　いましたので）しかし、これはこのｴﾝｼﾞﾝの特性で、あらゆる帯域で
　　ﾄﾙｸﾌﾙなｴﾝｼﾞﾝを希望するならば、電気ﾓｰﾀを選択すればいいわけで、
　　このﾄﾙｸ特性をｶﾊﾞｰする為にﾐｯｼｮﾝｷﾞｱが存在する訳ですから、後は
　　ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの腕（足）しだいでしょう。尤も慣れたとは言え交差点での
　　ｴﾝｽﾄはやはり恥ずかしいです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験