スバル インプレッサ スポーツハイブリッド 「もう5年たったらしいので改めてレビュー」のユーザーレビュー

もう5年たったらしいので改めてレビュー

2020.10.4

総評

細かい不満はあるものの、なんだかんだで気に入っているので次に気に入った車が出るまでは乗り続けられそうないい車です。
今度出るE型GTインプレッサにe-Boxerが搭載されるのでちょっと気になってますが、試乗をしてみて判断かな…と思っています。

満足している点

・スバルの０次安全思想による視界の良さ
・重心の低さからくる走行安定性
・同メーカーの他車から流用できるパーツが相互で多い(レヴォーグのパーツを一番流用したが、ほとんどがポン付けか少しの加工で使えた)

不満な点

・アイサイトがVer.2なのでレーンキープ（ステアリング補助）が無い
・特定条件下になる(減速中のアイドリングストップ直後にアクセルを踏む)とエンジン再始動が遅れて加速しない現象が一時的に発生する(現行のe-Boxerになっても改善していない模様…)EVモードに入るタイミングさえ分かっていれば回避可能だが若干面倒…。
・首都圏市街をメインで走行していると燃費がそんなに良くない（5年間で平均13.8km/l）

デザイン

3

GP型のインプレッサとしては専用のフロントバンパーとフロントフェンダーアーチを与えられているため特別感があり、生産台数が少ないのも相まって街中で見かけるとすぐにわかります。

走行性能

4

巡行中に追加速する際などにすぐモーターが反応してくれるため、ガソリン仕様のCVTでワンテンポ遅れる感じが無くなるのがいいです。
逆に停止状態からの加速ではモーターの出力が小さいため、ストロングハイブリッド車のようなイメージでいると拍子抜けすると思います。

乗り心地

3

正直もうちょっとサスやダンパーが柔らかいほうが好みではあるが、まあ我慢できるレベル。
ガラスがガソリン仕様よりも遮音性能の高い物になっているらしいがそもそもボディの吸音・遮音材が少し足りていない気がしていまいちよくわからない…(特にルーフがひどかったのでDIYで追加した)

積載性

3

ハッチバック車なのでまあこれぐらいかな？という程度には載る。
セカンドシートを倒して助手席を前にずらせば身長170cmちょいの人でも車中泊が可能なぐらい。
少なくともカローラスポーツの積載性(航空機の預け入れ可能な最大サイズのキャリーがカーゴルームに載らない)に比べれば十分満足できる。

燃費

2

5年間の平均燃費が13.8km/lで、満タン法での記録上最高燃費は16.48km/l(約786km走行で約47.7l給油)
メーター表示の区間燃費での最高は18km/l(高速道路を長距離走った時)もあったが、トータルすると市街地走行で燃費が落ちるためそんなに良くはない。

価格

3

オプションは後付け不可なMOPのもの(HID・サイドエアバッグ・UVカットガラスなど)をつけたが、DOPは必要最小限にしてナビなどは後で自分で買って取り付けた。
下取り車のリセールがよかったこともあり値引きが普通より多かった。(どの程度だったかは記憶がうろ覚えになってきてるので…)

故障経験

4年目あたりからブレーキ操作時にペダルの奥のほうで「キッ」という音が出始めた。定期点検時に症状を伝えて確認してもらったがその時は発見できずペダルとの接続部にグリスを塗って様子見をした。
その後も解消しなかったが、5年目の車検半年前の定期点検時に原因が判明。どうやらブレーキのマスターバックシリンダーの不良だったらしい。
5年目の車検時に同時作業で交換修理を行ってもらった。(延長保証に入っていたので無償だった)