スバル インプレッサスポーツ ５ｍｔ→マツダ デミオorＣＸ-3（全て６ｍｔ）に乗り換えた場合、違和感は大きいでしょうか？

Question

インプレッサスポーツとアクセラスポーツでは大きな違和感はありませんでしたが。

Answer 1

現行マツダ車は、ある程度似た方向性の足回りのセッティングですから、アクセラがしっくりきていれば、デミオやCX-3も大きくは外れていないはずです。

走りとは別の部分ですが、１番大きな違いは荷室でしょうね。圧倒的に小さいです。リアシートも小さいですが、全長が短い理由の多くが荷室の前後長の短縮になっています。

走りの面では、以前にも触れましたが、インプレッサもアクセラもリアサスが独立懸架です。デミオとCX-3はトーションビームで左右独立していません。その意味ではインプレッサやアクセラの方が高級でしっとりとした乗り心地にできますが、トーションビームも決して悪くはありません。

今お乗りのインプレッサはさらに4WDですよね。それもスタンバイ式ではなくて、本式のセンターデフ式フルタイム4WD(MT)で、エンジン縦置かつ高級な水平対向エンジン。しかも四輪独立懸架で、これは現行インプレッサにも踏襲されています。インプレッサがいかにお買得かわかります。これはスバルの素性が異なるために、生まれながらにして下駄を履いた状態ということでもあります。

しかし、マツダは普通のエンジン横置のFFでも、きちんと質の高い走りに仕上げてきています。その意味でも高いハードルをクリアしていると思います。

個人的に質問者様にとっては、CX-3の四駆のMTが良いと勝手に思っていますが、このクルマの最大の問題は価格ですよね。デミオに大きな車輪を履かせて車高を上げたクルマなのですが、車格を1～2セグメント上げた価格になっています。これも以前書いたかも知れませんが、メーカーとしてはCUV(クロスオーバーSUV)は、ベース車両よりも高い価格設定ができるため、利益率が高いのです。なので、世界的にもCUVが大量にリリースされています。買う値段も高いですが、今のところリセールも高めです。
また、CX-3の4WDはインプレッサと違い、スタンバイ式4WDの分類に入ります。センサーを巧みに駆使しているので、スタンバイ式であるマイナス面を感じることはないと思います。

以前書いた内容と重複する部分もありますが、まだまだ魅力的なMTがありますね。あれこれ考えるのもまた楽しいですね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

マツダで働いています整備士です
インプレッサスポーツはターボですか？
それで話は変わりますね
cx-3は1.5Lのディーゼルしかないですが、ディーゼルだけにトルクは結構ありますね
燃費もリッター18ぐらいは走ると思います
アクセラは2.2のディーゼル、1.5のガソリン、2のガソリンの３つありますが基本は1.5用にフレームを組んでます
燃費は12ぐらいですかね
足回りは結構しっかりしてますよ