スバル インプレッサ スポーツハイブリッド のみんなの質問

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今のスバルのクルマには「運転して楽しい感じがない」という理由は何でしょうか？
また、運転して楽しいクルマとは具体的にどんな点が楽しいと思わせてくれるのか？

かくなる私はスバル インプレッサ５ｍｔ（ノンターボ）１３年目 ２３万キロ愛用していますが
ｍｔの運転・操縦は本当に楽しく毎日が充実しています。

一方で、新型「インプレッサスポーツ ｃｖｔ」を試乗しましたが平坦過ぎてつまらないです。
大金を出してまで購入したいとは全く思いません。

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ベストアンサーに選ばれた回答

たぶん…MT乗りがCVT車やAT車に乗った時点で退屈で楽しさは期待できないのでは？

最近のクルマは誰が乗っても平坦に走るように作られてます。
ただ、ベースは進化してますので13年前のクルマとでは懐ろの深さは比べ物になりません。
この辺に気づくと違った楽しみ方ができるのでは？と思います。
けど、やっぱりCVTはダルいっすけどね〜笑

質問者からのお礼コメント

2015.12.21 06:52

回答ありがとうございます！

その他の回答 （5件）

  • スバル6台目ですが・・・

    多分ホイールベースの拡大による安定性じゃないですか?

    かたくなに小回りにこだわってましたからね。サンバーしかり、ジャスティしかり、インプレッサしかり。

    CVTはWRXS4のようにわざわざクロスレシオさせてるタイプもあり、車種によって工夫してるのが見える。またMTも選択できるモデルは選択すればいい。

    車を操って楽しむ目線からは、必要以上の安定性とパワーは逆効果もあり得るからね。

  • ２３年目の車に乗ってるが
    コラム電動パワステって最低の出来だよ
    真っ直ぐ走るのが苦痛
    ステアリングシャフトは撓み、モータのフリクションは大きい
    油圧パワステは絶滅
    サスペンションもちっとも進化してない
    タダ硬いだけ
    大きく、重く、静かになったけど燃費は良い
    それが進化？
    軽く200㌔超える爽快感と真っ直ぐ走る安心感
    それこそが楽しいとこかな

  • CVTが一因でしょう。
    CVTは変速比が連続可変のため、効率良く活用するとエンジン回転数の上昇と加速が比例しません。
    電車のような加速特性になってしまうので、自分で運転すると違和感を多く感じるものです。
    パドルシフトがあっても、変速比切り替えは瞬時ではなくそれなりの時間がかかります。
    キビキビと変速して走らせる楽しさは、CVTによりスポイルされてしまいますから、当然の事です。

    (htqw_bird_dadさんへ)

  • ＧＨ８ ＭＴ乗ってましたが・・・
    これですら、楽チンで速いんだけど
    何かが足りない、と感じ３年目に売りに出しました。

    貴方がつまらないと思ったのはＣＶＴだからじゃないですか？

  • 横やり～今も昔も大差無いだろ！！？

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