スバル インプレッサ スポーツハイブリッド のみんなの質問 (解決済み) 76ページ

• インプレッサスポーツを購入しようか迷っています。試乗もいい感じでした インプレッサ スポーツを持っている方や詳しい方に聞きます オススメな点など教えていただきたいです 逆に嫌な部分などもあれば教...

  2019.12.1

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  ベストアンサー： おすすめな点 ・サイズ感 ・スバルにしてはそれなりの内装 ・街中に溶け込みどこにでも乗り付けれるお買い物車 ・アイサイトとか 嫌な所 ・フロントに水平対向エンジンという最悪のレイアウトのため幅の制限がありストロークが出せない、つまりどうしてもビックボアショートストロークエンジンになってしまう (スポーツカーでもない車にそんなエンジンは燃費悪くなるし実用域トルクないしスペース的にも全てが半端...

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• 私は一番好きな国内自動車メーカーはスバルですが、私はスバリストになれますか。 ・車はインプレッサスポーツ（GT７） ・EJ20、ターボ、MT、STI興味なし ・雪道以外はオンロードしか走らない ...

  2019.11.27

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  ベストアンサー： スバリストと言う言葉の語源。http://route508.blog.shinobi.jp/%E6%80%9D%E3%81%86%E3%81%93%E3%81%A8%E3%80%81%E8%80%83%E3%81%88%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8/%E7%A7%81%E3%81%AF%E5%BE%8C%E8%80%85 よって、厳密に言うなら、質問者様は「スバラー...

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• インプレッサスポーツ(GP7)とインプレッサスポーツハイブリッド(GPE)はどちらがオススメですか？ また、ハイブリッドの方は総合的な出力がGP7より高いのですか？

  2019.11.23

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  ベストアンサー： ハイブリッドをプリウスのようなものとお考えなら普通のインプレッサのほうがいいと思います。 スバルのハイブリッドは（今のe-BOXERもそうですが）、燃費重視のハイブリッドではありません。水平対向というエンジンの特性上、大きく燃費を向上させることが難しいのもありますが。 モータートルクによる（エンジン）低回転域での瞬発力を持たせたものです。燃費の良いハイブリッドとはちょっと趣向が違います。 パ...

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• 発進時の回転落ちについて エンジン油温が完全に温まった後だけなのですが、発進時に回転落ちと振動が起こります。 ゆっくりと意識してアクセルを踏むと大丈夫なのですが、普通に発進すると確実に発生し...

  2019.11.13

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  ベストアンサー： インプレッサスポーツ4WD（FB20)、CVT車75000キロ以上走行している車です。 初度登録年月の記載が 見あたりませんが おそらく ＦＢ２０の点火系トラブル

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• スバルの車に乗っている方に質問です。 お願いします。 インプレッサスポーツ2.0s 購入で考えています。 初めてスバル車を検討しているのですが、故障とか車自体の不具合とかとても気になります。実燃...

  2019.11.17

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  ベストアンサー： 故障 特に特別な事は、無いです。 日産や三菱より 部品の耐久性や劣化は、遅いです。安心して下さい。 エンジンオイルには、エンジンとの相性が有ります。カー用品店などで交換せず。 ディーラーか 民間整備工場 スバル専門のチューニングショップなど スバルエンジンを理解しているところにお願いしましょう。 車検も同様で カー用品店やガススタ フランチャイズの車検屋など まともな調整もチェックもしま...

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• 現在、インプレッサスポーツ(GT系)に乗っていて 205/50/R17のタイヤをはいているのですが、スタッドレス用のホイールタイヤセットを購入予定です。 そこで、215/50/R17は取り付け可...

  2019.11.16

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  ベストアンサー： タイヤの断面幅が10mm（片側5mm）増えた位ではハミタイになんてなりませんよ。 そんなのは初めからツライチ近辺を狙っているイベント用の車両やお高いスポーツカー位です。 仮にハミタイだとしてもタイヤのサイドウォールのみがフェンダーからはみ出ている場合なら10mmまでなら保安基準内です。 外径も10mmUPだけなので保安基準的に問題ないです。 この程度で干渉があったらチェーン巻けません。 むし

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• カローラツーリングの競合車種としては、インプレッサスポーツとレヴォーグとでは、人気や車格や価格的に割合が多いのはどちらでしょうか。

  2019.11.15

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  ベストアンサー： インプレッサスポーツは荷室部にもクォーターウィンドウがあるので、ショートワゴン型とも言えないことはないですね。 カローラツーリングも、欧州向けに比べるとホイールベースとリアオーバーハングを削っていて、ショートワゴンに近い形です。 サイズや価格帯でいうと、カローラツーリングの競合車種はレヴォーグよりはインプレッサスポーツかもしれません。

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• 現行（2019）インプレッサスポーツとカローラツーリングの、インパネ（ダッシュボード）のデザインとレイアウトだけを比較してみた時、どちらが良いと思いますか。

  2019.11.13

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  ベストアンサー： ダッシュボードの素材感は、どちらも良いですね。カーナビとエアコン吹き出し口のレイアウトが少し違いますが、どちらもわるくないです。メーターも少し違いますが、好みの問題ですが、どちらも比較的スポーティー感があります。結局、好みの問題ということになると思いますが、どちらも良いですが、個人的には、カローラツーリングの方が少し良いような気がします。

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• 現行（2019）インプレッサスポーツとカローラツーリングの、エクステリアデザイン（スタイリング）だけを比較してみた時、どちらが良いと思いますか。基本的に、ハッチバック、ワゴン好きの皆様 へ。

  2019.11.13

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  ベストアンサー： どちらもクォーターウィンドウがあるショートワゴンですが、インプレッサの方が少しショートな感じです。サイドのウィンドウのデザインなどは、どちらも良いですが、個人的には、カローラツーリングの方が少し良いような気がします。

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• もし今、ホンダや日産が、ファミリーカーもしくはツーリングカーのクラスのワゴンかハッチバック車を新発売したとしたら、ヒットもしくは失敗しないくらい売れる可能性はあると思いますか。

  2019.11.13

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  ベストアンサー： 質問者さんの仰るファミリーカー/ツーリングカーの区分がよく分からないのですが、ワゴンに関しては小さなパイをスバルとトヨタとマツダ、外車数社で分け合ってる状態(マツダ6/アテンザのワゴンは滅多に見かけないけれど)なので、ホンダも日産もこの期に及んでワゴンを発売しても大して売れないと踏んでるんでしょうね。どちらも今は経営がかなり厳しく、冒険が出来ない状態なので尚更です。 ワゴンで採算が取れるの...

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