なぜ８６はスバル製なのにＡＴなのですか。 スバルといえばＣＶＴ。 インプレッサもフォレスターもレガシィもスバルはみんなＣＶＴですが。

Question

聞けばスバルは水平対向エンジンとＣＶＴをユニットで設計されているので今さらすぐにはＡＴに切り替えられない。
それにスバルは新規にＡＴを開発する予算も技術もないと聞きましたが。
ですが８６はＡＴですが。
なぜ８６は水平対向のスバル製なのにＡＴなのですか。

と質問したら。
８６はスバル製だけどＡＴはトヨタ製だから。
という回答がありそうですが。

トヨタにかかれば簡単に水平対向用のＡＴを作れてしまうのですか。
だったらインプレッサもフォレスターもレガシィもみんなトヨタ製のＡＴを使えばいいのにと思うのですが。
なぜスバルはトヨタ製のＡＴを採用しないのですか。

それはそれとして。
スバルはＣＶＴなのが致命傷だと言われていますが。
トヨタに頼めばすぐに水平対向用のＡＴにできるのでは。
なぜスバルはトヨタに頼まないのですか。

Answer 1

86は遅いからです。

Answer 2

トランスミッションはトヨタの子会社のアイシン製です。

FR用のミッションは有ったので、ケースを換えるだけで対応できましたが、
縦置きエンジン用のAWD用のトランスミッションが無いので、新規に作ると開発費が掛かるからです。

Answer 3

確かに
パワートレーン
は、スバル製
ですが、
燃費改善の
プログラミング
等は、
トヨタが
仕上げて
ましたよね

FRと
その辺
でしょう
かね

Answer 4

>なぜスバルはトヨタ製のＡＴを採用しないのですか。

86は、専用設計だから。インプレッサやレガシィを2ドアクーペの同じプラットフォームで出すなら採用出来るかと。

>トヨタにかかれば簡単に水平対向用のＡＴを作れてしまうのですか。

元々今のCVTを採用する以前はスバルもATでしたから、金さえあれば出来ますよ。

>トヨタに頼めばすぐに水平対向用のＡＴにできるのでは。

86のように激狭な車内スペースでも良いなら流用が可能。普通の乗用車向けに、エンジンとセットでコンパクトにやるなら専用設計が必要だが、スバルにはCVTとAT両方やる金がない。

Answer 5

そもそもスバルは86/BRZ以外にFR車作ってないだろ。2WDならFFだ。
FR車作ってないのに、FR用のミッションを何に使うんだよ。アホか。

Answer 6

スバルのFF、AWD用トランスミッションは「前輪駆動用のデフ内蔵」タイプなので、そのまま後輪駆動車に使うには無駄であり、かと言ってスバルが後輪駆動専用のATを新規開発する理由も無くコスト的にも無駄となります。

→ポルシェやアウディのトランスミッションと似ています。

なので、トヨタ系の後輪駆動用であるアイシンのATを流用するのは当然であり自然な流れとなります。


スバルの水平対向FF,4WDレイアウトに適合するトランスミッションは「特殊」な構造になるため汎用に出来ず、スバル以外のメーカーがあえて制作する必要性も無いのです。→スバルのトランスミッションもジヤトコの技術がベースですが・・・・・・

Answer 7

86/BRZはFR駆動でアイシン製のトランスミッション、インプレッサやフォレスターはシンメトリカルAWDでリニアトロニックCVT。というだけのことです。

Answer 8

FR用のトランスミッションを、持っていないので、使っているだけで
す。
元々安く販売する。と云うのが、コンセプトだったので。
世界中脱トルコンATですよ。欧州はDCT、我が国はCVTです。いずれ
特殊車両を、覗いて全てCVTに、成ると思います。F１すらCVTに成る
可能性が、有りますよ。簡単に変速比を、変える事が出来ますからね。
サーキットに合わせて、個人に合わせてきめ、細やかな変更が、ピット
イン中に出来てしまいます。

その前に電気自動車の、時代が来てしまうかもしれませんが・・・
トランスミッションとしては、最高の物です。

Answer 9

それはね、BRZ、86の駆動系の設計がトヨタ主導なのが一つ。
そのため、設計経費節約の為にアルテッツァのミッション(MT AT共に)を基本設計としているからだよ。

BRZ、86が発表された時に技術者から発表が有ったの知らないの？

Answer 10

すごい、ややこしい質問ですね、、

まず、８６・BRZ（私も乗っていますMT）はスポーツカーです。

無段階変速のCVTはサーキット走行では非常にどんくさい！です。さらに6速のATはトヨタの供給です。私は、クラッチのあるMTを選んでいますが、ポルシェのようなさらに高度なPDKシステムであれば手動で変速するより、高速で高度な操作が行われるので、有利です。因みに、下手な運転の人なら８６は６ATを選ぶべきです。これはきちんと各ギアに直結シフトしてくれるので、パワードリフトやエンジンブレーキを最大限利用できて、サーキット走行も可能です。CVTでは、全く使えません！

それほど役立たずのCVTなので、ホンダシビックが８６の６ATが搭載できないのは、貧乏でトヨタよりはるかに技術がないからです。
つまりスバルも貧乏でCVTしかなかったけど！トヨタと提携したから６ATが搭載できた！ホンダはこのままじり貧だ！と、言うことではないでしょうか？

Answer 11

トヨタに頼めばすぐに水平対向用のＡＴにできるのでは。
なぜスバルはトヨタに頼まないのですか。


トヨタはアイシン製のみシェフラー無関係

スバルはスバル製＋シェフラーグループ