スバル フォレスター 「21世紀の貴重なクルマ!」のユーザーレビュー

Hassy Hassyさん

スバル フォレスター

グレード:2.0i-L_AWD(MT_2.0) 2017年式

乗車形式:マイカー

評価

5

走行性能
-
乗り心地
-
燃費
-
デザイン
-
積載性
-
価格
-

21世紀の貴重なクルマ!

2019.6.9

総評
「思い切って、買い換えて、良かった!!」
 
前車は同型(SJ5)のA型。2.0i-L EyeSight。
アイサイトはその性能がよく、ずいぶんお世話になりましたが、「なにか、ものたりない」。
5年の車検時に、スバルのnotハイパワー車からMTが無くなることを察知し、「禁断の、同型乗り換え」をしてしまいました。
 
・ポート噴射エンジン
・マニュアルミッション
・センターデフAWD
・レバー式パーキングブレーキ
などなど、21世紀が5分の2に達する時代。今後なくなっていく機構がギュっと詰まった、最後のスバル車!
大いなる「遺産」です。
満足している点
【クルマ全体として】
「大きさから何から、ベストサイズ!」
・全幅1800mmに迫りますが、視点が高いので視界も見切りが非常によく、大抵の道は難なく走れる!
「何より、MT!」
→「走行性能」で、詳しく。
「クルーズコントロール」
MTなのになぜか付いている!
高速ではラクさせてもらっています。ただ、言うまでもないが定速維持しかないので、常に周りに注意しないといけません。

【前車SJ5A比較として】
「ハンドリング性能アップ!」
ギヤ比がクイックになったので、カーブでの「切り足し」が格段に減りました。とにかく狙った位置に気持ちよく曲がる!
「インパネ質感がアップ」
特にメーターはよくなりました。水平ゼロ指針がなんとなくスポーツ心をそそります。
「ステアリング連動ヘッドランプがすごい!」
カーブで角度が連動するヘッドライト。これには感動!
夜道はこれがないともう乗れないくらい。。。
不満な点
前者SJ5A比として
「サスペンション」
街中、低速の妙なゴツゴツが前期型から抑えきれていない。
逆に、高速では安定度が増しただけに、もう一息なのだが。

「ドアトリムが安っぽい!」
ハードパネルなのもどうかと思うが、触ったところがすぐに白っぽくなる。常に濡れ雑巾のお世話になるほど。

「シート」
もうちょっと柔らかくてもよかったかなぁ。
張りが強すぎて、姿勢が時に崩れる。長距離では座り直しを余儀なくされることも。

「フォレスターに限定したコストダウン」
・ステアリングの本皮が本当に、皮?
・アシストグリップのコートフック未装着
※これらは後付けで解消させました
それらが、現行SKでも同じってのが。。。
デザイン

-

走行性能

-

【エンジン】
必要十分!
ときにパワー不足を感じる場面こそありますが、1500rpmもあれば十分ついていくので、なんら不満はありません。

【MTについて】
10年ぶりに回帰しましたが、MT楽しい!状況に合わせてギアを選ぶ快感がなんとも。
6MTは時にチェンジがせわしくなりますが、それはそれ。
・・・時折シフトミスやクラッチミスするものの、これはクルマではなく「馬」と割り切れば、運転が楽しくなります。
どうどうどう。。。
乗り心地

-

低速域がかなりゴツゴツ。
助手席に乗っていて、さすがに「こればかりは、ないなぁ。」
※これはMC時でも改善されていませんでした。。。
 
それを除けば、高速域が安定しているし、コーナリングもSUVとしてはかなりいい。です。
 
振動レベルとしては、MCでかなり改良されていると感じました。
積載性

-

「広い室内、広いラゲッジ」
・後席の足元の広さ!
・スキーで車中泊もしますが、板が中積み縦に詰めるほどの余裕!そうでなくても3人までならルーフキャリアなくても人数分のスキー板+荷物を余裕で飲み込むほどのスペース!
 
ひとつ難点を上げるなら、
シートを倒した時の「段差」くらいか。
燃費

-

街乗り10を切らない程度。
高速、長距離では13〜14。
前車のCVT比ではマイナス1〜2。
長距離ではモード燃費(13.4)を軽く超えるので、満足です。
 
原始的エンジンで、アイストなしで街乗り10って、すごくないですか?
価格

-

故障経験
登録1年後に発覚。
リアゲートの金具のトルク管理が甘かったのか、ボルトがゆるみかけていました。
ディーラー通じてメーカーに報告済み。

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