新型BRZに乗りたくて、最近AT限定解除した者です。MTで路上教習がなかったのでYoutubeなどで学んでいます。 シフトダウンについて質問です。

Question

高速道路で6速で巡航してる時に、追い越しのため加速したいので5速や4速に下げる場合の手順は、アクセルオフ、クラッチ切る、シフト5速にしてアクセル踏んでクラッチ繋ぐってだけでいいのでしょうか？
ブリッピングやダブルクラッチというのが必要ですか？最近の車は回転数をシンクロする機構があると聞いたのですが、5速はまだしも、6速から4速にするなら、アクセルを煽る必要がありますか？
それとも半クラッチで5速4速に繋いだらショックはないですか？
速度落とさずにシフトダウンするのは、登り坂時にも使えた方がいいテクだと思うのですが、周りにMTの人いないので、質問させていただきました。

Answer 1

６速巡行中に（追い越しや、登坂に備えて）４速にシフトダウンする場合、
回転数と速度をザックリと例示して言うと、（回転数はあくまで例示）
①70キロ、６速、2300rpmで走ってる
⇒登坂の手前で、あるいは追い越しの為に、
⇒②アクセル離して、クラッチ切って４速に入れる
⇒けれど一瞬のことなので70キロのまま
⇒４速での70キロは3500rpmに相当するので、
⇒③アクセル煽って3500rpmに上げて、
⇒④クラッチを「スッ（と半クラ）すぅ～（と繋げる）」
・・・②～④で1秒かからない。

※この③の「アクセルを煽る」のがブリッピング。
※※クラッチはどんな時でもどんな状況でも、車体に衝撃が伝わらないように、「スッ、すぅ～」の二段階のリズムで行う。・・・冬になって雪道を走る時までにできるようにしましょう。


もし、③でアクセルを煽っていないと、
⇒シフトレバーを４速に入れた時点で、
４速のギアはタイヤに回されて3500rpm相当で回っている
⇒けれどエンジンは、アクセルを離してる間に、離す前の2300rpmからどんどん回転が落ちて行って1500rpmとかになってしまっている。
⇒1500rpmのエンジンと、４速3500rpm相当のタイヤを繋げるので、
ガック===ンとエンブレがかかってしまう。


※MTの動力伝達のザックリとした仕組みは、
・エンジン
・クラッチと直結されてる１～６速ギア
・MTケースの中にある出力軸と、それに直結されてるタイヤ
の大きく３つのパーツでできてます。

・１～６速のギアは、常に噛み合って同時に回っています。

・シフトレバーでシンクロを動かし、４速に入れると、４速ギアと出力軸が繋がります。
シフトレバーがニュートラルとは、１～６速のギアと出力軸は空回りしてる状態です。
・・・シフト操作とは、シフトレバーでシンクロを動かして、どこかのギアと出力軸を繋げる行為。
シンクロは、出力軸とギアの回転差を吸収する仕組み。

質問者からのお礼コメント

わかりやすいです。ありがとうございます。

Answer 2

新型BRZは運転したことが無く機能も知らないですけど、自動ブリッピング機能があるなら大抵は人間が変なことしない方が良いみたいです。アクセルオフしつつクラッチ切って一段下げてクラッチ繋いでアクセル踏む。目的が4速でも一段ずつ下げた方が良いかと思います。

自動ブリッピング機能が無いなら自分でやります。基本的な手順はご質問に書かれている通りで良いでしょう。アクセルで煽って回転数合わせるのがブリッピングです。それに慣れてきたらもっとスムーズに素早く出来る手法もありますが、まずは普通のやり方に慣れてからですね。

ダブルクラッチは現代の車ならやらなくて良いです。シンクロ機構が働くのでシフトはそのまま下げられます。ただ、上記に書いたもっと良いやり方だと、クラッチ操作一回でダブルクラッチと同様の効果があります。

Answer 3

1番街中でスムーズなのはアクセルを一瞬パーシャル（加速も減速もしない踏み方）にしてクラッチを切り下のギアに入れてじわっと踏み足しながらクラッチを繋いでいくやり方です

Answer 4

正直言って素早くチェンジするならアクセル踏んだままの方が回転落ちずにクラッチつながって次の加速スムーズです。
セオリーや教科書とは違うがアクセルオフしてブリッピングで吹かすならアクセル踏みっぱなしも同じ事。

Answer 5

高速道路で6速で巡航している際に6速から5速へシフトダウンする際はアクセルオフ、クラッチ切る、シフト5速にしてクラッチ繋いでアクセルオンでいいでしょう。シフト5速に入れてからクラッチ繋ぐのは即実行、その際は多少ショックを伴いますが半クラッチ不要で行います。

ブリッピングはアクセルペダル煽ってエンジンの回転数をあげることをいい、各ギヤによって同じ速度でのエンジンの回転数は違ってきます。

例えば80km/h走行時、BRZではありませんが6速MT車の場合、およそで
2速 5700rpm（1分当たり回転数）
3速 4200rpm
4速 3200rpm
5速 2500rpm
6速 2200rpm
となり、6速から5速へシフトダウンする場合はブリッピングせずにクラッチ繋いでもさほどショックはありませんが、6速から4速へシフトダウンする場合はクラッチ繋ぐ際の回転差によるショックを和らげるためにに軽くアクセルペダル煽り（ブリッピング）ます。

1速から2速にシフトアップする際、シンクロのしっかりしている現代の車では
１．アクセルペダルを戻し、クラッチペダル踏む。
２．シフトレバーを1速から２速へ入れる。
３．発進時より短い半クラッチで（しなくても多少ショックはあるがOK）アクセルペダル踏みつつクラッチペダルを戻す。

シンクロの弱い車では、その操作がなかなか行かず、ダブルクラッチを行います。1速から2速の変速ですが、
１．アクセルペダルを戻し、クラッチペダルを踏む。
２．シフトレバーを1速よりN（ニュートラル）へ入れる。その際は力まず、スプリングでNに戻る力を利用します。
３．踏んだクラッチペダルを戻し、改めてクラッチペダルを踏み直す。
４．シフトレバーをNから2速に入れる。
５．半クラッチせずにクラッチペダル繋いでアクセルペダル踏み足して2速で加速する。

といった具合になります。

Answer 6

＞高速道路で6速で巡航してる時に、追い越しのため加速したいので5速や4速に下げる場合の手順
5速に切り替えの際は、クラッチを切り、チェンジレバーを６→N→５に入れ、クラッチを繋ぎます。無造作にせず、ゲートを意識し6からNから５に操作します。
参考動画 13：00から
https://www.youtube.com/watch?v=BUzicASoFlg
参考動画 ８：４４から
https://www.youtube.com/watch?v=_3-5eOTYRE8&t=669s

Answer 7

シフトダウンする時は、下のギアの回転数に合わせる為にブリッピング(空吹かし)入れてからクラッチを繋げる必要があります。
MT運転した事があるなら、ブリッピング入れずにシフトダウンすれば給与なエンジンブレーキかかってつんのめる事はわかるはずです。
それを無くす為に回転数を合わしてやるのです。
高い回転数だとタイヤロックしてスピン！なんて事にも奈良は兼ねませんからね。

Answer 8

下の段に変速する時は、アクセルをふかす必要はありません。

むしろエンジンブレーキで減速しやすくなるので、アクセルを踏むと逆効果ですので、やめた方がいいです。