トヨタ 86 スバル BRZ 86とBRZについて質問です。 86にスバルの社名が多数あるのは有名です。 逆も然り、BRZにトヨタの社名があると思うのですが、ないですよね。

Question

トヨタはBRZの何に携わってるのですか？
ちょっとした技術とかなら、トヨタの技術よりはスバルの方が上のような気がします。


全体的の技術援助とかだとしても、BRZの開発ならトヨタ無しでスバルだけでできるのではないでしょうか。

上にトヨタがいるから、トヨタの口出し程度で、共同開発になっているのであって、ほとんどOEMと言っても過言では無いのではないでしょうか。

Answer 1

実際BRZの技術的な開発はトヨタなしでも出来るでしょうが、この時代に出す？感の強いFRを更にスバルが出すことにユーザーは魅力を感じないってところが大きいかと思います。

つまりあのAE86の後継車というコンセプト、それをスバルとの共同開発と抱き合わせ販売というシナリオとマーケティングにトヨタが大きく携わっているのですよ。

この時代に全く新しいスポーツタイプのFR車なんて出しても売れないでしょう。
それが4WD主義かつ過去に名車と呼ばれるFRを世に出していないスバルなら尚更です。
だからこそ86/BRZの開発に際しては過去の名車であるAE86の後継車というコンセプトが非常に重要なのです。
つまり開発出来る技術や実際はほとんどスバル車だよねって以前の話で「AE86の後継車」というコンセプトを打ち立てることが出来る存在であるトヨタが関わらなければ存在しなかった車と言えるということです。

Answer 2

エンジンの精度向上
スバル特有のオイル漏れが無くなってます。
エンジンの位置
無理に四駆に拘らないから低い位置に搭載
トルコンATも使える。

Answer 3

アシで、BRZ乗ってます。
名前出て無くても、トヨタ側かわの共用部品、結構多いですよ。
スバルから送ってもらって、トヨタディーラーで購入できる部品は、
SU3-というコードが頭につくのですが、それがつかない部品は、
トヨタ側がもともと持っていた部品です。
スイッチとか結構ありますね。
車体全体の設計は、スバルが主導だったようで、WRXとかと構造を比較すると、スバルならではの設計が多いです。
これが、GR86/BRZ（現行）になると、俄然トヨタ式の設計が増えていて、
見た目も骨太になり、トヨタっぽいイメージの車になっています。

Answer 4

D4直噴の技術を全てSUBARUに渡してます。
トランスミッションはSUBARU自社になります。
初めトヨタのアイシン6速アルテッツァ用を利用しようとしてましたが
アルテッツァ用がしっくりいかなかったので急遽SUBARUは専用ミッションを開発してます。ミッションはSUBARU製品です。

開発秘話はYou Tubeで細かく解説されてますよ。

Answer 5

トヨタの関与が大きいのは全体の仕様の大枠設定や商品企画、デザインあたりで、エンジンの燃料供給関連やトランスミッションはトヨタ系から部品供給を受けてます。

そもそもトヨタ販売店で数を売る前提がなければ、86/BRZは商品として成立しないので、スバル単体では作り出せなかった車です。

どっちのメーカーが技術が上というのは、単純には言い切れません。トヨタほど基礎研究にお金を掛けていて特許を大量に持ってる会社は他にないし、水平対向エンジンをフロントに置いて四輪を駆動させる独特なレイアウトを成立させることができてる会社はスバルの他にありません。

Answer 6

スバルはトヨタの傘下ですからね。
トヨタグループにスバルがあります