スバル BRZ のみんなの質問

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新しく出るスポーツカーの中で未だにマニュアル車がありますがマニュアルのメリットを教えてください。

自分的にはパドルシフトの方がクラッチ操作などがなく楽だと思いました。

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ベストアンサーに選ばれた回答

昔の性能の悪いATの時代なら「速く走るにはATでは無理」でしたが、今時のATは性能が上がっているので、性能面ではほぼメリットは無いと言っても良いかも知れません。

「自分で操作を楽しみたい」と思う人の欲求を満たすためと言うのが一番大きいでしょう。

あとは、サーキット走行をした時など、同じ車種のATとMTなら周回を重ねるほどにATは熱問題に悩みます。

MTの方が向いてると言えます。

スーパースポーツ等のMTの設定の無い車種（いわゆる2ペダルMT）の話ではなく、例えば86／BRZ等のATとMTを比較した場合の話ですよ。

あとは、旧車レベルになって来た時にまだ維持して行こうと考えたなら、MTの方が安価に維持できます。

基本的に大切に乗ってれば、磨耗、劣化部品の交換だけでかなり持ちますので。

でも今、新しく出た車が旧車と言われる頃にまだガソリン車が走れる環境があるのかどうかは全くわかりません。

なのでこの部分はメリットにはならない可能性もあります。

質問者からのお礼コメント

2020.9.18 22:15

皆様、ご丁寧にありがとうございます。ありがとうございます。

その他の回答 （15件）

  • 楽しい

  • ＞自分的にはパドルシフトの方がクラッチ操作などがなく楽だと思いました
    それ以前に手動ギアの操作出来るの？

  • マニュアルのメリットは、ただただ楽しいんだ

  • マニュアルは確かに、スポーツ走行をしなければ必要無いですね。
    それが楽さってやつを優先した結果だから自然でしょ。
    まぁ自動制御ってたまに鬱陶しいんですけど…

    最終的にはＡＴの制御の方法によりけりだとは思うんですよね。
    一般的なのはクリープ現象でブレーキ強めに踏まなきゃ止まっててくれない、ギヤレバーのを操作してしまえばクラッチが無いだけでマニュアルと大差が無くなる、そこにデメリットがあると思ってる。
    私個人はそのデメリットを打ち消すためにマニュアルを選択してる。
    遊んでる左足を使う事に苦は何とも無いし…

    操作の方法以外に、エンジンからタイヤまでの間の伝達方法の差の方もあって、トルコンみたいなオイル伝達やCVTみたいなプーリ式を避けたい場合も在る。ロスになるからね。
    車重や燃費にも関わる。
    カタログではだいたいＭＴの方が軽くて燃費良い。

    パドルシフトってハンドル回してる最中だと操作しづらいんじゃないかな。
    両手が必要だし。
    何かしらの難は考え付くよ。
    売る側としては、好みに合わせられるよう種類を増やすのは良い事だと思う。

  • 楽＝楽しい じゃないですから。
    MTを楽しいと思う人がいるということですよ。
    単にそれだけです。
    メリットで選んでる訳じゃないでしょう。
    道楽の対象は大概は面倒な物です。
    その面倒を楽しむのが道楽と言うものですから。
    機械時計にしてもフィルム式カメラにしても道楽の対象となるものはそういう物です。

  • MTは、欠陥構造で低性能です。
    当然メリットなんて有りません。
    どこにでも偏向趣味の人は、居てるでしょ？

    ヒール＆トー・ダブルクラッチすら出来ないのに、MTを選ぶなんて全く意味不明です。

  • スポーツカーのMTに乗っている人は、楽云々は二の次三の次です、普通に考えれば少し面倒でも自分で車を操ることを楽しみとしているので、数値的ななメリットデメリットなどでも表せません。

  • ポルシェもフェラーリもほとんどATな事考えればほとんど利点なんかないのが分かる
    MTの方が自分で操っている感覚がして楽しいというのが一番の利点で採用理由でしょう

  • MT車のメリットはクリープが無い事

    多段ATにはトルクコンバータ有る以上クリープは切っても切れない関係にありますが
    このクリープが最大の曲者と私は思っています

    MT車はドライバーが的確な発進操作を行わな限り
    そこが傾斜の場合を除き、車が勝手に発進する事は有りません

    しかしAT車はクリープがあるのでブレーキをリリースしたら
    ドライバーの意志とは無関係に車が進み始めます

    思い出してみて下さい
    以前に、プリウスが駐車場の出口から急激に暴走し
    砂場に突っ込んだ事件を

    あの時は駐車料金を支払う為に体を乗り出したら
    ブレーキペダルから足が離れ車が勝手に進みだし
    ゲートに接触しそうだったので慌てて止めようとして
    ペダルを踏んだらアクセルペダルだった訳で
    あのような事故が起きてしまいました

    昔からよくある、アクセルとブレーキの踏み間違い事故は
    このクリープ現象が大きく関わっているんじゃないかって思います

    普段、冷静に判断出来る人でも、思いがけない事が起きると
    パニくって操作ミスをする場合があります
    このクリープ発進もそれで、自分の意図しない車の発進に
    焦って操作するから間違いが起きやすい訳です

    もっとも、あの事故に関しても車を停めた際にPレンジに入れるか
    Nレンジにしてサイドブレーキ掛けておけば良かった訳で
    ドライバーの操作ミスの影響の方が大きいのですが
    そもそも、自分の意志に反して車が勝手な動きをするなんて
    正直、有り得ません

    >自分的にはパドルシフトの方がクラッチ操作などがなく楽だと思いました。

    それが多段AT車やDCT車のパドルシフトなら未だしも
    最近流行りのCVTのパドルシフトなんて、なんちゃってMTにも
    成りはしない、役立たず機能です

    まあ、エンジンブレーキを使う際には便利ですが
    逆に言うとそれくらいしか使い道が無いです
    代車で来た、CVTパドルシフト搭載のラクティスを
    乗った際にその様に思いました

  • 車が勝手に進まないところ。

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