最近の自動車でAT車は珍しいでしょうか？CVT車ばかりに無って？

Answer 1

ご質問者様へ
ココの回答者様の多くが、AT＝CVTレベルの回答しか出来ません。
そして、旧態依然のステップATを基本に回答しますので、ATよりもCVTが優れていると回答する、知ったか様が多く住んでいます。

ATと一纏めにすると誤解します。
ATは、ご質問者様の言うCVTと、昔ながらの3速＆4速AT,そしてCVTを凌駕する、ロックアップ機構を組み込んだ多段ATが存在します。
※昔ながらの3速＆4速ATとロックアップ機構を組み込んだ多段ATを同一視しますと、他の回答者様の回答の様に、誤った回答が導き出されてしまいます。
※ロックアップ機構を組み込んだ多段ATは、CVTよりも間違いなく、優れたATです。
★多段ステップAT＝ロックアップ機構搭載では無いので注意が必要です。

国産車の極一部は、外国の高性能車と同様に優れたAT（ロックアップ機構付き）を搭載しています。
旧くから有る3速・4速ATと同様では有りません。

AT=皆、同等では有りません。
現行V37スカイラインのATは、ロックアップ機構搭載のステップATです。
CVTと同一視しますと、誤った回答が導きだされてしまいます。

ATと一口に言っても、下記の様な種類が有ります。
https://www.webcartop.jp/2016/05/40537/

①多段（5速以上）のロックアップ機構付きステップAT
シチュエーションによっては、イージードライブ（DやODで走行）出来て、山道・峠道、そして○○スカイライン等々の観光道路で、シフトレバーを駆使（多用）する事で、MT車と遜色ないドライビングが楽しめます。
現行スカイラインや86やBRZに搭載されている高性能ATです。
シフトレバー操作を駆使して、スポーティドライビングをお楽しみ下さい。

ロックアップ機構について
トルコンを機械的に固定してしまって、油圧を介さずにダイレクトにエンジンの力をトランスミッションへ伝えるためのメカニズムです。具体的にはトルコンの外周部分にクラッチを装着し、入力側と出力側のカップリングを固定することを可能とし、それを電子制御によって作動させるというシンプルな機構です。トルコンがキャンセルされることで、トルクの増幅はありませんが、その代わりにエンジンのフィーリングがダイレクトに伝わり、ドライバーはそれを楽しむことが出来る様になります。

②普及型ステップAT（今や他の回答者様の言う、日本製乗用車系乗り物用ATっとしては絶滅の部類に入るAT変速機）
AT車を小馬鹿（欠点ばかりを言う）にする人物は、この普及タイプ3速・4速のステップATと、①を混同しています。

③CVT
現在の国産乗用車系のAT車の80％以上がこのATです。
他の回答者様の言う『今時の電子制御のATは、そもそも２・３レンジなんてないが。私の車も、Dとその下はMしかない。Dレンジのままで、フルタイムでマニュアル変速できるよ。』の事です。

日本製乗用車系の乗り物の80％超えるAT変速機がこれで、決して最新式のATでは無く、むしろイージードライブ（特に①の優れた部分を知っている人物にとっては、面白みに欠ける）に適したAT変速機（Sモード付も含めて）です

Answer 2

高級車はATメインですけど・・・
外車ではATやDCTメインです。

最近のCVTは発進用の小型トルコン積んでたりしますので、違和感も少なくなりました。

Answer 3

マツダは、ATがメインです。

Answer 4

スズキさんは6AT多いよ

Answer 5

はいそうです。
日本はFF、cvt王国です。