CVTモデルなんて売れないですよね？

Question

Answer 1

EDCモデルを選ぶ人のほうが多いでしょうね。

キャプチャーは6速(乾式)ですけどカジャーは7速(湿式)。

ちなみに、この車は日産のエクストレイルとプラットフォーム同じです。

Answer 2

Q:＝＜＜CVTモデルなんて売れないですよね？＞＞＞＝：Q


DCTよりは良いんじゃないの？？

・・・・・⇧・・・・・多段ATが一番スムーズだね。

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【CVT・多段AT・DCT】

♠:＜更新日：2017/07/11＞
なぜ欧州ではDCT、日本ではATやCVTが多いのか？
第4の道「AGS」とは？

http://car-me.jp/articles/3685
----------⇩--Chapter--⇩-------------------------
►▻DCTのメリットと、欧州で多い理由
►▻DCTのデメリットと、日本や米国で少ない理由
►▻CVTやATが日本と米国で多い理由
►▻第4の道「AGS」、実はいすゞNAVi-5の再来？
►▻一番の理由は「歴史的経緯」にあり？

最近の統計によれば、
世界のオートマチック・トランスミッション市場において、
2022年までにDCT(デュアルクラッチトランスミッション)が
2割のシェアを占めるだろう、と言われています。
ところが現状では地域差があり、欧州や中国ではDCTが多いものの、
米国や日本ではCVTや従来型多段式ATが主流となっています。
その原因は何でしょうか？
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♠:今さら聞けないオートマの種類「DCT・CVT・AMTって何ですか？」
https://www.webcartop.jp/2016/05/40537
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投稿日: 2016年5月5日

ATの種類は多いが目指すところは皆同じ・・・以下は抜粋です。⇩

いまや日本で売られている新車の99％は
2ペダルのオートマ車という状況になっているが、
オートマ（正しくはオートマチックトランスミッション）は
大きく4種類にわけられる。

■ステップAT・・■CVT・・■DCT・・■AMT／RMT

こうして複数の方式が使われているのは、それぞれに利点があるからに他ならない。あくまで、現時点での技術レベルとATに求められる機能で順位付けをすると次のようなイメージになる。

●伝達効率：AMT≒DCT＞ステップAT＞CVT

●変速スピード：DCT＞AMT≒ステップAT
※CVTにもマニュアルモードはあるが、基本的には変速スピードを競うものではない

●ショックの少なさ：CVT＞ステップAT＞DCT＞AMT

●変速比幅の広さ：ステップAT＞DCT＞CVT＞AMT

●ユニットの軽さ：AMT＞ステップAT＞CVT＞DCT

このランキングにおけるAMTの位置づけは、ほぼMTに通じるが、
それを含めても一長一短。そして、現在のトランスミッションには、
ドライバビリティと燃費性能の両立が求められる。

そのため、変速比幅（ローとハイのギア比の幅）を広く、
また細かく区切る（多段化）ようになっている。

さらに車両重量を軽くするためのユニット軽量化や、
トランスミッションの基本となる伝達効率の高さなども重要だ。
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Answer 3

日本みたいにストップアンドゴーの繰り返しだと有利です。
シルキーに走るならCVTに分があります。

まあ、俺は要らんけど(￣ー￣)