なぜインプレッサやエクシーガにまで水平対向エンジンなのですか。 インプレッサてファミリカー、エクシーガてミニバンでしょう。 そんなクルマにコスト的にも耐久性的にも水平を使う理由があるのですか。

Question

水平対向は低重心でハンドリングがいいと聞きますがファミリカーやミニバンにそれって重要なのですか。

水平対向を使っているのはスバルとポルシェだけだと聞きますが。
そのポルシェもすべての車種が水平対向だというわけではありません。
カイエンやパナメーラは水平対向ではありません。

マツダといえばロータリーですが。でもロータリーをミニバンに載せたりなんかしてません。

エンジンは適材な車種に適材なエンジンを積むべきだと思うのですが。
ファミリカーやミニバンに水平対向エンジンて無駄なだなのでは。
ファミリカーやミニバンに水平対向エンジンを積むメリットてなにがあるのですか。

Answer 1

水平対向のエンジンを載せる事に意味があるんですよ。
そんなことも分からない無粋な人間にスバルの車はわからないですよ。

Answer 2

スバルの水平対向エンジンは1966年に誕生したスバル１０００という前輪駆動の４ドアセダンが最初になります。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB1000

この当時からトヨタや日産には規模的に敵わない部分もあり、戦略上の工夫を多数しており、スバル１０００では静粛性や振動の低減、いまでは当たり前の前輪駆動をトヨタや日産よりも早く採用しています。

それ以来、スバル１０００、レオーネ（アルシオーネ）、レガシィへと水平対向エンジンが受け継がれ、インプレッサやフォレスター、エクシーガなどが登場し、今のスバルへと続いています。

４５年も水平対向を作ってきているので、いまさら直列やＶ型などを作る開発費がもったいないのと、水平対向＋４輪駆動（ＡＷＤ）or前輪駆動（ＦＦ）の技術に関するノウハウは持っていますし、単純に水平対向から他の型式のエンジンへの載せ替えは非常に面倒で、トランスミッションなど駆動系の一新やステアリングロッドの一新など、通常ではそのままでも良さそうな場所まで開発しなければなりません。

水平対向の長所、短所を知っているメーカーなので、トータルで考え、クルマとしての性能を優先しつつ、採算も考えた結果、１．５Ｌクラスのクルマから、ミニバン（エクシーガ）に至るまで水平対向を採用しているのです。

ただ、何でも水平対向って訳では無く、以前スバルで製造していた、ジャスティやドミンゴなどのコンパクトカーやスバル製軽自動車などは、直列エンジンでしたので、その辺は考えております。

過去にスバルのエンジニアが雑誌のインタビューで答えていたのですが、水平対向以外を使うようになったら何にするかって聞かれ答えた方式は直列でした。 理由は簡単だからって答えておりましたけど、あくまでも水平対向以外って前提なので、やるなら水平対向になるとのことです。
昔から水平対向を採用していますから、スバルにとっては水平対向が普通なんですよ。

ちなみに、他社が水平対向に手を出さない理由は、部品数が多い水平対向の生産コストの問題もありますが、エンジンが横長になるとステアリングロッドやトランスミッションなどエンジン周りのレイアウトが大幅に変わってしまい、部品の共有化などでコストダウンが難しいなどが考えられます。

また、横置き直列エンジンなどは左右のアンバランスがありますが、足回りや車体製造などで欠点を軽減する工夫がされていますので、後発メーカーが採用しない理由となっているのです。

Answer 3

単純にベースがレガシィ（インプレッサ）と言う事と今更数百円億円かかる新規のエンジンやシャーシを一から制作する力や技術がありません。今のところ親会社のトヨタはさほどスバルの車造りに対して大幅な干渉はしてませんが、（コスト削減は指導してる）将来的にトヨタのエンジンを使って何か造らせるかもしれません。

Answer 4

そもそも、ｽﾊﾞﾙの水平対向ｴﾝｼﾞﾝはｽﾎﾟｰﾂ用という訳ではありませんし、水平対向とは言ってもﾎﾟﾙｼｪのそれとは異質と言われています。

ｽﾊﾞﾙの場合、同型のｴﾝｼﾞﾝを様々な車種に搭載する事でｺｽﾄﾀﾞｳﾝを狙っているといった面もあります。
また、ｲﾝﾌﾟのｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞと同型のｴﾝｼﾞﾝ（勿論細部は違います）として他車種にも積む事で高性能車というｲﾒｰｼﾞを与える後悔も狙っているでしょう。


ﾌｧﾐﾘｰｶｰにｽﾎﾟｰﾂ向けのｴﾝｼﾞﾝを積んだ例は沢山あります。
ﾏﾂﾀﾞは昔、ﾌｧﾐﾘｱにﾛｰﾀﾘｰを積んでいますよ。