車のトランスミッションはＭＴでなくては、つまらないと おっしゃる方々は、スポーツカーに限らずセダンにしてもコンパクト にしても、ＭＴでなくてはつまらないのですか？

Question

セダンやコンパクトではＭＴにしても、なんらつまらない
性能しか出ないのではないでしょうか？むしろ、それだから
操作の楽しさを味わいたいのですか？
例えば日産ＧＴ－Ｒやフェラーリ４５８イタリア、
ポルシェ９１１カレラＳでもＭＴじゃないからつまらない車
なんでしょうか？

補足

沢山の方に回答いただきありがとうございます。 例えばＧＴ－ＲよりフィットＲＳと言う方はＭＴなら 何でもＯＫみたいですね。車の魅力はトランスミッションで １００％決まるみたいですね、でも、車の魅力ってそんなもんでしょうか？ その車の趣旨に合ったトランスミッションならＡＴでもＭＴでも 魅力的だと思うんですけどね。違うんでしょうか？

Answer 1

私はトランスミッションはMTじゃなければつまらない派です。
極端な話MTなら軽自動車でもセダンでもコンパクトでも楽しいです。
スポーツカーならより一層楽しい、それだけの事です。
日産GT-R、458イタリア、911カレラS、MTじゃなくても楽しいでしょう。
しかしMTならなお一層楽しいでしょう。

私は0.1秒を削るプロドライバーではありませんから
速さの面でMTよりもクラッチレスMTの方が優れていようとも
シフト操作、クラッチ操作を通じて車との一体感を感じやすい
MT車に乗りたいのです。

補足
車の楽しさは加速力、コーナリング、ハンドリング、デザイン、所有感、操作感等と色々あると思います。
フィットＲＳとR35GTRならトランスミッションによる操作感、コーナリングにおける軽快感はフィットRSの方が上でしょうが
他の面でR35GTRが凌駕しているので、断然R35GTRの方が楽しいでしょうね。
MTの楽しさは車の楽しさの要素の一つに過ぎません。大きな要素ですがね。
後は人それぞれ、どの要素を大切にするかではないでしょうか？

質問者からのお礼コメント

とても良い回答が多くて驚きました。

Answer 2

私は別に高級車や高性能スポーツカーにまでMTは求めません。
でもそんな車には乗れないだろうし、手の届く車のATはしょぼかったからMTにしました。
やっぱり乗ってて楽しいですよ。


＞その車の趣旨に合ったトランスミッションならＡＴでもＭＴでも魅力的だと思うんですけどね。

これは同意します。
私もまだまだ若いのでMTの軽トラとATのクラウンどっちが欲しいといわれれば後者です。

Answer 3

昔と違って、シンクロが発達して、誰でも簡単にスパスパ繋がる今のMTはつまんない、というMT派の人も一人くらいいないのかなあσ(^_^;)

そういう人は、本物のMT派だと思いますσ(^_^;)。

電子制御に頼っていること自体は、最早MTでもATでも一緒(笑)。

今やMTは趣味の問題です。
「魚屋に行けば新鮮で安い魚がいくらでも買えるのに、なんで釣りになんか行くの？」と聞くのと一緒で、人の趣味にあれこれ言うのはヤボなこと。

「魚屋で買った魚なんて、堕落したヤツの食い物だ❗️」と言って譲らない人がいてもいいと思います。

ただ、そういう人と議論するのは、やっぱムダだしヤボだと思いますσ(^_^;)。

Answer 4

＞ＭＴじゃないからつまらない
そうです。
2ペダルと３ペダルは別物ですから。

Answer 5

私にとって、”運転の楽しさ”を支える最も大事な要素はハンドリングだと考えてます。
例えば、”絶対的MT派”の方々は、100ccで遠心クラッチのレーシングカートに乗っても、シフト操作がないので面白くも何ともないと言い切ってしまうのでしょうか。
もし言い切れないとすれば、「じゃあ何が楽しいの？」という話であって、実のところMT派の中にも、シフト操作と運転の楽しさは必ずしも直結しているわけではないことに気付いている方がいらっしゃるんじゃないかなぁ、などと思ったりしますね。

<補足について>
質問者さんのおっしゃる通り、クルマはトランスミッションだけですべてが決まるほど薄っぺらい乗り物ではない思います。
ただ、MT派の中に「ノンシンクロのドグミッションこそが最高！」と言い放つ方がいらっしゃらないのは意外でした。
私は勝手に、とことんMTに拘ると自然にそこへ行き着くとイメージしていたのですが、そうでもないのでしょうか。。

Answer 6

Ｒ３２、Ｒ３３、９８６、９８７、９９７、９８１と、ひたすらＭＴに乗っています。

ミッションの種類によって、車自体の楽しさは変わりません。ただ、運転する際の快感というか、操作の面白さが異なるだけだと思います。

赤馬だろうと、黒牛だろうと、蛙だろうと、ＭＴ以外乗る気になりませんね。

ＧＴ－３からＭＴが消えましたが、決してつまらない車だとは思いません。パワーとクラッチの関係、変速速度を優先した結果、そうなったのだと思います。

Answer 7

MTじゃないとって人はクラシックカーが好きと言う人と同類だと思えば間違いないですよ。
インジェクションよりキャブがいいとか、壊れ自慢する人とか、エンジンは手回しで掛けないととか(笑)
線引きが違うだけで同類です。

あと、GT-R所有者として訂正しておきますと、アクセル踏まなくても動き出します。
ブレーキ離せば自動的に半クラになるんでね。
多くのDCTはそうなってます。

Answer 8

両方乗りますが、どうしても運転の実感や手応えは、ペダルが多い方がありますよね。
もっと乗り物で一体感が欲しいとなると、スポーツ自転車やバイクになるでしょうから、MTの自動車が絶対とはいいません。なんだかんだ言って、自転車よりラクです。

超高性能車は、人間離れした操作じゃないと性能が引き出せないから2ペダルなんですよ。というのがメーカーの理屈です。
でも、GT-Rの開発責任者も、まともに乗れてるジャーナリストは1人だけだったと言っていました。一般人が公道で走るんじゃ尚更で、その過剰な性能を楽しむと言うことになるんでは。
操作を工夫して走らせるとか、そんな車じゃないでしょう。
まあ、運転好きのお金持ちは、いろいろな車をたくさんもっていますよ。

Answer 9

つまんないですね。
性能じゃないです。
クラッチやシフト操作自体が楽しいから。
それがないのですから、楽しむ部分が減ってる訳です。

思った通りにスパスパとシフトが決まると気持ち良いですよ。
車の楽しさは性能や速度では無いです。
むしろ自分は法的な速度内で楽しむためにMTが必要なのです。
MTを駆使してエコ走行をするなんて楽しみもあります。

アクセル踏んで走るだけなら刺激は速度からしか得られないと自分は感じます。
非力なエンジンをとことん味わい使い倒す為に必要な物がMTであると考えます。
フェラーリやポルシェのようなハイパワー車ならむしろATで良いのではないかと考えます。
まあ、これもあくまで自分個人の嗜好ですけどね。
色々な楽しみ方があって良いと思いますよ。
少なくとも選択肢が多いってのは楽しいよね。
変速は正しく自分で選ぶ「選択肢」ですから…

Answer 10

MT好きの多くは、自分の操作がダイレクトに反映されるものを好むので、高性能とか速いとかはあまり関係ないんです。

自分なりの限界に挑み興奮するのであって、それを阻害する機械の補助は極力避けたいだけです。
ですから軽トラであろうが、スポーツカーであろうが、基本的な姿勢は変わらないです。
操作が決まったときの快感が忘れられないんです。

もちろんATでも操作の楽しみは無限にありますが、機械がドライバーの失敗をカバーしてしまう所が、気持ちの盛り上がりを欠いてしまいます。
失敗は失敗として、ダイレクトに反映される事に興奮しているのですから・・・。^^;

Answer 11

普段MTのセダンに乗ってますけど、GT-Rを試乗した時、確かにエンジンパワーはあるし、速いんですけど、なんか違うなぁというのが第一印象。
やっぱセミATってのがちょっとね…
コンパクトカーでも楽しいですよ。エンジン出力が低いので、いかにロスなく走れるかとか頭使って走れるし、使いきれる馬力ってのは楽しいものです。

回答者様の中にはATとセミATは違うんだ、と言ってる方もいますが、普通のATとまったく同じ乗り方です。
確かに構造はMTと同じですけど、わざわざMTみたいにアクセル抜いてからチェンジ操作をするとかえってギクシャクします。一度乗ってみれば分かりますよ。ユーザーから見たらＡＴもセミATも一緒。
ただ、圧倒的に変速のタイムラグは少ないですね。GT-Rは世界最速クラスを誇るので、カチっと操作した瞬間にチェンジが行われてる感じです。