オーバーステアのクルマてこの世にあるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ コーナーではクルマが遠心力で外にふくらんで行くのは分かりますが。

Question

それをアンダーステアという定義だと思うのですが。
よく分からないのですが。
遠心力でクルマが外にふくらまずに逆に内側に切れ込んで行くクルマてこの世にあるのですか。

と質問したら。
２輪駆動のポルシェ９１１。
という回答がありそうですが。

確かにリアが重いとリアから外に遠心力でふくらんでフロントが内側に切り込むのは分かるのですが。

それはそれとして。
ＦＲで前が重たくても。
ＲＲで後ろが重たくても。
ＭＲで真ん中が重たくても。
クルマてコーナーでは遠心力が働いて外にふくらんで行くものなのでは。
なぜオーバーステアという概念があるのですか。

余談ですが。
オーバーステアでは速く走るのが難しいと思うのですが。
なぜポルシェ９１１はＲＲなのですか。

Answer 1

後ろタイヤで走っているからです

Answer 2

「踏めばアンダー、閉じればオーバーで、私にはとても手に負えない」って
かつてランチア・ストラトスに乗った人が、とある雑誌に書いていた。

Answer 3

一般的な量産車ではステアリング以上に曲がって事故の危険があるのでわざとオーバーにして曲がるために減速させるように造っているそうです。

影響する要素をシンプルに３つに絞ってみます。
遠心力：曲がると外側に力が働いてアンダーになる
→質問者様のおっしゃる通りですね
重量：重いほど遠心力は強く掛かる→フロントエンジンが外に流れる
→これも質問者様の通り
グリップ：強く押し付けるほど滑りにくくなる
→重いエンジンに押されたフロントタイヤのグリップが増える
⇒相対的にリアグリップが減って外側に流れ内側を向く

ポルシェRRはリアがエンジン重量で流れやすい一方で
その重量のおかげでグリップを増やす事も出来るので
アクセルを上手くコントロールすればコーナー出口に
わざと車を向けつつ強いグリップで加速が可能ですね

Answer 4

FRでもアクセルを踏むとオーバーステアになることがありますね。
私は普段FRですが、たまにFFに乗ると交差点を抜けるときにアクセルを踏むと”曲がらない”と思えることもあります。
「遠心力が働いて外にふくらんで行くものなのでは」
遠心力だけが働いているわけではないですから。

Answer 5

ドリフトはアンダーステア
頭文字Dではそう言ってますね
作中に理論が少し出ますが合ってると思う

Answer 6

オーバーステアのクルマてこの世にあるのですか。
限界走行域・
エンジン縦置き搭載４WDはオーバステアーになります

Answer 7

ドリフト走行は、
オーバーステアを利用しているのでは??

Answer 8

ブレーキを踏んで荷重移動させるとFFでもオーバーステアになりますよ。
ならないのもあるけど。