ポルシェ 911 のみんなの質問

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「ヒール＆トゥ」不要論がYahoo！ニュースにあったのですが。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
欧州の人は「ヒール＆トゥ」をやらない。

そもそもがポルシェ９１１のアクセルは「ヒール＆トゥ」が難しいマウント位置にある。
欧州のレースでは「ヒール＆トゥ」をやらない人が大半など解説していますが。

と質問したら。
「ヒール＆トゥ」をしないとエンジンが壊れる。
という回答がありそうですが。

半クラッチで減速すれば壊れないと解説していますが。

それはそれとして。
僕も昔から「ヒール＆トゥ」て意味があるのですかと質問して来ましたが。
街中で赤信号で止まるのに全開で「ヒール＆トゥ」している人てなんなのですか。
サーキットでは「ヒール＆トゥ」なんかしないほうが速いと大昔に星野一義の解説本で読みましたが。
「ヒール＆トゥ」なんかしなくても半クラで減速したほうが速くて簡単なのではとYahoo！知恵袋で何度も質問して炎上しましたが( ´艸｀)

余談ですが。
ヒール＆トゥ信者の人て「ヒール＆トゥ」不要と言われてどう反論しますか。

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ベストアンサーに選ばれた回答

あれはF1レーサーのフェルスタッペンもやりません。たぶんできない。

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その他の回答 （31件）

  • レースの話か、一般公道での話か不明なんですが、、、

    一般公道でなら不要になった技術かと。
    シンクロ、クラッチが弱かった時代の話。
    現代の一般公道でなら、そんなことに気を遣うより周りを見て安全第一。
    (昔はH&Tダブルクラッチで遊んだけど、ちゃんとエンジン音が聞こえないと出来ない・・・)

    レースでの話は判らないのでパス。

  • シフトダウンするときに、アクセル踏んで回転合わせないか？
    いくらシンクロメッシュがあるにせよ、ＭＴではみんなやってるのではないか。
    それがコーナー手前での急減速とシフトダウンを同時に行なうから、ヒール＆トウになるだけなんですよ。

    速いとか速くないとかではなくて、コーナーからコーナーの間をできる限り全速で駆け抜けるときには、コーナー手前で必然とヒール＆トウをしなければならない。ダブルクラッチを踏まないにしても。

  • ヒールアンドトゥが不要か以前に、ブリッピングって要ります？
    半クラッチでショック無くす人もいるし、車永く乗りたいからシフトダウンで回転合わせてクラッチ繋ぐ人もいる。
    自分は半クラッチ嫌いだから回転合わせてますけど、質問者さんはどうしてるんですか？

    回転合わせない人がヒールアンドトゥの話するなんて、無駄な事ですよ。

  • 操る楽しみがあります

    半クラで、、繋がりきるまで時間がかかりますよね
    タイム云々になると、それはそれでテクニックが必要になると思いますね

    車という物を理解して、ヒール&トゥも出来るのに敢えてやらないのと、ただ単にやらないのでは大きな差があると思います

  • そのYahooニュース信じても大丈夫な奴？

    ポルシェのペダルレイアウトがどうなっているか知りませんが必要性を感じている（信じている）ドライバーは使います。

    パワーバンドを外さないままシフトダウンしようとするとシンクロが間に合わず跳ね返されることが有ります。

  • エンジンの特性とギア比の違いないではないですか。

    むかしのドッカンターボとかロータリーエンジンはパワーバンドが狭く、高回転をキープするために使ったんだと思います。
    現代の低回転からトルクのあるクルマ、大排気量のクルマでは必要ないのでは。

  • 公道でブレーキと回転合わせの２つの動作を同時にやる必要がある時はまず無いですよね。クラッチやミッションに負荷をかけたくなくてブリッピングはやってましたが。信号での停止では論外ですがコーナーでも高回転を維持して立ち上がり加速を…なんてことも必要ないですし。

    たまに「お遊び」でやってたくらいです。

  • 欧州のドライバーは本当にアクセルを煽らず
    半クラでシフトダウンします。

    実際H＆Tでアクセルを煽っても
    実際それが役に立つのか
    ロガーなんかで見ると
    煽って回転があがりますが
    実際良いところで繋げず
    回転が落ちてからつないで
    結局クラッチを繋ぐことで
    回転が上がる様子が
    ロガーではっきり見て取れることが多く
    シフトロックすることも良くある。


    アクセルを煽らない方法もそれはそれでよいと思いますよ。


    https://www.youtube.com/watch?v=obNSQ1ui2dM

  • やった方がコーナーの前後直線含めて速く走れる時にだけ使う。
    それ以外は使わない。
    下手が使ってもタイムは落ちる。

    要らないところではやらない。
    無用論とかなんとかじゃなくて不要なところではやる必要が無い。する事に価値がある場面でならやる。

  • シフトはギア同士の回転数が合わないと、噛みこんでくれません。
    なので、シンクロさせてからギアが入るのですが、昔の車は、その性能が低かったので、回転数が合うまで待てない人は、アクセルを踵で煽って回転数を併せようとH＆Tをしていました。

    最近の車は、そんな事しなくても簡単にシフトダウンができるようになったので、その記事のような事が書かれているのだと思います。
    それだけ、ミッションの性能が向上したという見方もできます。

    今なお、H&Tをやっている人は、昔の癖が抜けないか、なんとなく、そのフィーリングが好きなのでやっているのだと思います。

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