e-POWERについて、新型エクストレイルに搭載されているエンジンは1,500ccとコンパクトカー並みの排気量ですが、ミドルサイズのＳＵＶとして走れると言うことは、

Question

エンジン出力をモーター出力に変換することは、効率が良いのでは？
e-POWERが出始めた頃は、エンジンをそのまま駆動させた方が良いという意見も多かったですが、時代は、モーター、電気へと変わりつつあるのですかね？

Answer 1

エンジンは1.5Lの可変圧縮比ターボで出力は106kWですが、走行用モーターはフロント150kW(約200馬力)、リア100kW(約130馬力)となっています。
なので、前輪モーターだけでもミドルサイズSUVとしては充分なパワーがあります。トルクはいわずもがな。

Answer 2

既に多くの回答者さんが言われるとおり溜め込んだ電力でエンジン出力以上のパワーを出せるだけ。単純な効率だけで言えば直接駆動させた方が得

ここでポイントとなるのは、エンジンがNA2Lの普通のクルマがあったとして、その最大出力140～170psとかを出し続けますか？ってことです。ありえませんよね。ほとんどの場合、アクセル開度は3割以下です

だったら普段は燃料消費効率のよい回転域だけで電力を溜め込んでおいて、必要に応じて必要な時間と量の電力を吐き出せばよい。普通のガソリンエンジンモデルで効率の良い回転域だけでの運転はなかなかできませんので、トータルでの効率の向上が見込めます

RAV4ガソリンNA2Lモデルより200kgも重いエクストレイルの方が燃費が良い。エクストレイルと同様に1.5Lターボかつ非ハイブリッドモデルで200kg軽いCR-Vよりも燃費が良い。しかもモーターによるリニアで強力な加速も期待できる。それが答えです

ただし蓄えた電力を使い切ってからの効率は、直接駆動する方が良い
長い上り坂が続く場合とかが問題ですね。シリーズ式HVの弱点です。効率ではトヨタのパラレル式の方に強みがありそうです

Answer 3

動力伝達効率、エネルギー変換効率で見ると、エンジン出力を電動機出力（モーター出力）に変換しても、効率が上がることは物理的にあり得ません。

もし物理に反して効率が上がるとしたら、それは異世界（架空）の話です。
現在の世界で、物理に反してエネルギーが増幅することがあったら、宇宙規模で世界が熱増殖して、今頃世界は崩壊しています。
エネルギー保存の法則（世界の総熱量）が変わらず維持されているから、今の世界があるということです。
この法則は、車にも e-POWER の仕組みにも当てはまります。

エンジンの動力を電気に変換するときには、大なり小なりエネルギー損失が起きて、損失したエネルギーはモーターを回す電力にならないまま、熱になって空気中に放出されます。

そのため、新型エクストレイル のエンジン最大出力 106 kW は、電気に変換された時点で、最大値は 106 kW 以下になります。
例えば、変換ロスで 20 kW 減り、86 kw になったと仮定した場合は、連続最大出力は 86 kW しか出せないことになり、1500 cc のコンパクトカーと同等になります。

しかし新型エクストレイルのモーター出力は、86 kW を大きく超えて 150 kW あります。
４ＷＤの場合は、150 kW に加えて、リアにも 100 kW のモーター出力があります。

なぜ、エンジン出力を電気に変換後は 86 kW しかないのに、150 kW のモーター出力を得られるかと言うと、モーター出力が 86 kW 以下で走行中に、エンジンで発電した電力の余った分を、バッテリーに溜め込んでいるからです。
そのため、モーター出力が 86 kW 以上必要なときには、バッテリーから不足する電力を追加して、エンジンの発電 ＋ バッテリーから不足分の供給 で、最大 150 kW のモーターを全開で回すことができます。

しかし、バッテリーに溜め込まれている電力には限りがありますので、モーターが連続で 86 kW 以上を出し続けたら、やがてバッテリー残量がなくなり、エクストレイル の最大出力は 86 kW または、それ以下まで落ちます。
その結果、大幅なパワーダウンになります。

しかし通常の運転では、エンジンの発電能力が追いつかなくなる状況が少ないので、エンジンからの発電とバッテリーの電力を併用して、ほとんどの状況でモーターを最大出力 150 kW で動かすことができます。

もしスポーツ走行を意識してアクセルを踏みまくると、やがて発電が追いつかなくなり、バッテリー残量がなくなってパワーダウンします。
パワーダウンする症状は、トヨタ方式のハイブリッド車にも同じことが言えます。
ガソリン車のように、連続で最高出力（カタログ値）を出し続けることはできません。

Answer 4

1500ccと言っても高出力のターボエンジンだし瞬間的にエンジン以上
の出力を使ってもバッテリーというバッファがあるので大丈夫という
ことです。決して効率が良い訳ではありません。

内燃機関エンジンで発電したものをバッテリーに溜めて電気で動かす
のですから、エネルギーの変換ロスが発生して、当然エネルギー効率
は大幅に下がります。

Answer 5

時代は、モーター、電気へと変わりつつあるのですかね？
特殊なエンジン
KR15DDTエンジン 圧縮比が8.0〜14.0まで可変