パドルシフトについて、YouTubeで新型エクストレイルを紹介していた中で、パドルシフトが付いてないことはマイナスポイントだと言っていたのですが、

Question

モーター駆動のエクストレイルにパドルシフトが付いてないのは当たり前！と言いたかったですが、今どきの車には、パドルシフトが付いてますが、ＡＴやＣＶＴにパドルシフトは必要ですか？強いて言えば、ギアチェンジが必要ですか？

Answer 1

不要と言えば不要です。
２ペダルミッション車両の真似事、なんちゃってパドルシフトです。

『ギアチェンジが必要ですか？』
AT車ですから特別必要もありません

Answer 2

遊び感覚やメーカーが車に対しての付加価値を上げるためだけのものでしょうね。
だから必要か不要かで言ったら不要ですね。

エンジンブレーキの多様を推進するブレーキランプも点灯させない急減速を面白がってやる人に持たせたら危険なアイテムだと思います。
自分の車もパドルシフト付いていますがブレーキで減速してから加速を抑えるのにパドルシフトで2速とかに入れても操作せずにしばらくすると勝手に解除されシフトアップしていきます。それなら結局ＬやＳレンジに入れるほうが固定できるからあえて使わないですね。
使うとしたら高原ゴルフやスノボーの帰りの山道でカーブが多い区間の途中の緩い長めの下り坂で3速か4速を選ぶときだけですね。

あとはCVTなら伝達部に下り坂で減速させるほどの極端な負荷を与えないほうがいいから使わないほうがいいと思いますね。

Answer 3

パドルシフトは必要とは思いませんが、
内燃機関（ガソリン、ディーゼル）の場合、急な下り坂等ではシフトダウンしてエンジンブレーキを併用しないとべーパーロックが起こる危険が高くなります。
→つい先日も、観光バスがべーパーロックが原因と思われる事故を起こしていました。

なので、
「自動で、フットブレーキが必要ないくらいの減速をしない」
車の場合は、シフトダウンする機能は必要です。

箱根ターンパイクの下りのように、絶対1速まで減速をしたほうが良い箇所もありますから、

電気自動車（ハイブリッド車含む）の場合、
ワンペダル操作の車は大丈夫なようですが（過信は禁物）、
そうではない車の場合は、ブレーキ無しで減速して走れるモード（？）は必要でしょうね。

Answer 4

俺の場合、パドルシフトは、必須ですね。
CVT ＋パドルシフト＋オートクルーズの3点セットが、今の俺にとっては、必須です(笑)

■赤信号、停止線などでの減速では、もう無意識レベルで、シフトダウンでのエンブレで減速して、最後のタイヤの転がりを止めるくらいで、フットブレーキ。
(ブレーキをあまり使わずに減速してるので、ブレーキパッドは、3年間で、1.5mm程度しか減りません。)

■左折時や、コーナーで、シフトダウン&自動変速をさせずに固定させるため。
左折時は、アクセルオフして、シフトダウンして、軽くフットブレーキでの減速からの２速固定、コーナーでは、角度によって、５速～３速への、シフト操作だけで、速度は固定って感じです。
(6速 CVT です)

■追い越しの時に、３速にシフトダウンさせて、一気に追い抜き、追い抜くのをトロトロするのを嫌います。
高速道路では特に、一気に追い抜き、左の走行車線に戻ります。
Dレンジでの、キックダウンより、シフトダウンさせた方が、違和感なく操作できるので。

ちなみに、坂道の下りで、エンブレを使い、1500回転以上に、回転数を上げておくと、コンピューターは、燃料カットするので、燃費に良いですよ。
回転数が低くなると、エンストを防ぐ為に、燃料を送るからです。

Answer 5

CVT車でもエンジンブレーキを使いたい時が有りますし
パドルシフトやMTモードであれば、細かな減速が出来ますので
有ったら使うと思います

逆に言えば、それ以外では使わないと思います

Answer 6

あった方がいい場面もあるかなぁ
シフトの+-でもどっちでもいいけど

Answer 7

YouTubeの何の根拠もない個人的な評価（笑）
今どきの多くの車には、パドルシフトは付いてませんよ。
ギアチェンジはエンジン（回生）ブレーキのために必要です。