日産 エクストレイルハイブリッド のみんなの質問

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e-POWERについて、新型エクストレイルのようにＶＣターボエンジンと言う強力な発電能力を持つ発電用エンジンを搭載すれば、モーターの出足からの高いトルクは高回転域まで維持されるのではないですか？

よって、高速道路でも安定した走行ができると思いますが、いかがでしょうか？
よく、e-POWERは高速道路が弱いとされてますが、走行モードの切り換えができてないのだと思います。
ECOモードだと加速が緩やかですが、スポーツモードだとシャキッとした加速感になります。

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ベストアンサーに選ばれた回答

T33エクストレイルに乗って試してみました。

日本の高速道路で赤いランプが付いた車に乗っている方々のお世話を受けずに出せる限界速度くらいまではスムーズに加速しますし、悪名高い先代e-powerセレナの様なドン亀になることはありませんでした。

ただし、それなりの速度を出している時はどれもそうですが、燃費は酷いです。

その他の回答 （6件）

  • 維持はされないですね。e-powerはバッテリーの出力＋エンジンの出力が最大出力なので出足は最大出力を発生しますが徐々にバッテリーの出力が弱まってエンジンのみになります。しかしvcターボは発電能力が従来のHR12DEに比べて圧倒的に高いのでバッテリーが無くなってもカバーできます。しかしバッテリーが空の分e-powerの恩恵は受けられないです。またe-powerは低中速が強すぎるだけで高速道路だとガソリン車と殆ど変わらなくなってしまうことや、車体サイズに比べてエンジンが小さく、バッテリーで補ってた分が高速だと無くなるので加速が鈍くなったりします。(代表的なのは先代セレナですよね。1.7トンもの車体を約82馬力の1.2リッターエンジンで走るわけですから高速道路だと加速も燃費も悪くなるのは当然です)また走行モードを変えても多少は変わりますがそれでもe-powerは高速が苦手なことに変わりありません。

  • 走行モードの切り替えは、アクセルの踏み方と実際の電力印加の具合を調整かと。ノーマルやSでは軽く踏んでもハイパワー。ECOでは同じ踏み方だと印加パワーを抑えている。強く踏めば同じ事かな。
    車速が上がりモーターの回転数が上がると、逆起電力が入力電力を打ち消す？消費電力が大きくなっても、速度の上昇への貢献度が低下。すなわち燃費(電費)が悪化。
    80km/hあたりでギア比を変えると性能アップが可能かも。切り替えギアを搭載でコストや重量アップ以上の効果が出るかどうか。簡単に出るなら搭載済みが多いはず。

    大容量のバッテリーで走る電気自動車も、高速道路では電費が自動的に？悪化のもよう。

  • モーターの理屈が判っていないようで・・・・・
    モーターは電気が流れると常にフルスピードで回転しようとします。
    それでは車は発信できませんし スピードもコントロールできません。
    それを制御するのがインバーターで これは電力を変えているのではなく
    周波数を変えています 周波数が変わると モーターの回転速度が変わります。モーターの出すトルクは この回転速度で決まりますから 何も関係ありません。

  • ハイブリッドに可変圧縮比エンジン使う意味がわからん
    燃費が一番いい回転数で回すのが効率的。VCを使うほどではないと思いますが？
    発電量はジェネレータの性能次第。

  • 高速道路が弱い

    でなく、高速ではフルハイブリッドに比べ、シリーズハイブリッドは燃費が悪いのが欠点

  • 新型エクストレイルのようにＶＣターボエンジンと言う強力な発電能力を持つ発電用エンジンを搭載すれば
    まだ・新車テスト時期だと思います
    過去
    エクストロイドCVTで前歴があるため

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