エクストレイルは1,500ccのエンジンでも、他社の同クラスの車と同等の走りができます。 と言うことは、エンジンの出力を電気に変換した方が効率的かつ高出力で走れると言うことですか？

Question

e-POWER車はどれも小さなエンジンで高トルクが出ます。電気の時代なんですかね？

Answer 1

エクストレイルのエンジンは可変圧縮ターボエンジンですから、パワーを出す時はターボで加給し1500cc ×ターボ係数1.7＝2550cc相当の出力を出し、燃費運転時は1500cc時には圧縮比高めて燃費性能を高めています。

だから、エクストレイルはノートの1200ccエンジンの倍位の出力があります。

あとEVでもe-powerでも夏場エアコン使えば燃費はがた落ちしますし、冬場はPTCヒーター備えていても、暖房の熱はエンジンの熱を利用するので、やはり燃費が悪くなります。

だから高速走行も余裕です。

ノートは高速走行ではややパワー不足と燃費悪化が顕著に出ます。

Answer 2

モーターとバッテリーは、一定速度までなら効率的、高出力です。必要な電気だけ、時々エンジンを回して発電。バッテリーに電気が貯まっている時は、エンジンが停止。
100km/hとかを超えると、エンジンだけの方が効率的、高出力に逆転する感じです。ほぼ連続発電で、エンジン直結よりロスが発生。登り坂などでは発電が不足して、パワー不足を感じるおそれ。

Answer 3

バッテリーにチャージして蓄えたエネルギーを一時的に放出する分には高出力というだけです。
アクセルべた踏みにしてバッテリーを空にしたら只の1.5Lターボエンジンの出力以上は出せないのですから。

あとはstiさんが書かれた要る通りだと思います。

Answer 4

そうですね、びっくりするかもしれませんが現行メルセデスベンツCクラスも1.5リッターのエンジンなのです。
エクストレイル2台分の価格はしますが ね

Answer 5

日産がe-POWERに力を入れているのは蓄電池の航続距離難を克服する為です。

蓄電池の代わりにエンジンを載せていると考えて下さい。
長距離を走行できるだけの蓄電池が造られればエンジンの搭載は必要無くなります。

エンジンとモーターでは車輪への動力ロスが少ないのはモーターです。

Answer 6

日産のe-POWERはエンジンでは走ってないので比べるのは難しいですね、モーターで駆動してエンジンは発電にしか使ってないです。

Answer 7

まぁ、逆を言えば同クラスの車と同等の走りと言う事はあくまで個々の私感の問題ですからね。
実際のところ物足りなさを感じる方も多々いるのも事実ですよ。

Answer 8

エンジンは発電用なので 馬力とは全く違います 要は電気の力によりモーターを回すので瞬発了がエンジン車と比べ出足もかなり早いです 但し高速道路でのハイスピードでの走行はバッテリー消耗がかなり早くなります

Answer 9

質問の回答にはなりませんが、リーフはなかなかの加速なので
大型バイクでも登りの加速は気を許すと離されます。
それほど良い加速しましたよ。

サクラ所有してる方も、走りは文句ないって言ってます。

Answer 10

カタログ燃費はともかく、実燃費では1800cc～2000ccのガソリン車と同程度のようですね。1500ccで1800cc～2000ccと同程度の燃費ということはそれだけ電気に変換するロスがあるということです。
ただ、ストップ＆ゴーが多い市街地では回生充電の助けが入るのでガソリン車より燃費が良くなります。

Answer 11

パラレルハイブリッドなので、エンジン出力は走行に直接寄与しません。
基本的には電動機の出力が走りを決めます。

ただし例外があります。
それはバッテリーの電気を使い果たしたとき。(＝電欠)
このとき、エンジンで発電した電気は所詮1500ccのエンジンで発電した出力しかないので、電動機は最大出力を発生することができません。(なぜなら電気が無いから)
エクストレイルの場合、前後モーターの出力を足すと250kw、約340馬力ありますが、エンジンは106kw、144馬力しかありません。
まあ、1.8kwhの大容量バッテリーを搭載しているので、そうそう電力が枯渇することは無いでしょうけど、もしバッテリーが空になったら140馬力で走ることになります。