ハイブリッド車のアクセルレスポンスは鈍くないですか?

Question

トヨタのハイブリッド車は鈍いと思います。いつでもアクセルを床までベタ踏み出来る程です。勿論瞬間です。モードをスポーツに切り替えてもその点は変わりません。

レーシングカーじゃないから仕方ないのでしょうか?
せめてモーターの反応は早くできる筈ですよね。

Answer 1

トヨタのハイブリッドシステムだからレスポンスが悪く感じられ、欧州では「ラバーバンドフィール」と言われて評判がイマイチなのです。

この原因は、ＴＨＳIIが燃費を追求したハイブリッドシステムであり、アクセルを踏んでもモータートルクやエンジントルクを直接制御するものでは無いからです。

↓のwebページにトヨタＴＨＳIIシステムの解説があります。
https://car.motor-fan.jp/tech/10008985

中にＭＧ１（モータ）、エンジンと車軸の速度の関係を表す線図が何種類も出ています。これらの図は作動を理解するための例であり、ある車速を得るためには、ＭＧ１とエンジン回転数の組み合わせが無数にあります。トヨタＴＨＳIIの変速方式が「電気式ＣＶＴ」と呼ばれる所以です。

ドライバーがアクセルを踏むと、ＴＨＳはシステムのアルゴリズムに沿って、そのとき・その条件に応じた燃費最良のエンジン運転状態を目標値にして作動します。
条件によっては、発電した電力がエンジンの負荷になるようモーターが動く状態もあるそう。

ホンダのハイブリッドシステムはエンジンとモーターの出力を組み合わせますが、こんな複雑な制御はやっていません。結果としてトヨタＴＨＳIIは燃費で抜群なのです。

一方で日産のe-Powerは駆動制御に関して電気自動車そのものですから、制御応答に関しては素直でダイレクトな感触が得られます。エクストレイル・ハイブリッドはイギリスでも販売されましたが、雑誌auto carでは高評価でした。

Answer 2

トヨタのHVは吸気バルブ遅閉じの「アトキンソンサイクル」です。
つまり圧縮行程に入っても吸気バルブが開いており、一度吸入した混合気をインテークに押し返すこととなり出力もレスポンスも悪化します。燃費は向上しますけど。低下する出力を補うのがHV（モーター)です。

Answer 3

昔のハイブリッド乗ってるんじゃない？
歌舞伎顔プリウス位から、劇的に走行フィーリングが向上してます。

Answer 4

そうですよ。
だから、アクセルレスポンスが欲しい人は 日産のシリーズハイブリッドを選びます。
気にしない人は燃費でスプリットハイブリッドを選びます。

Answer 5

早く無くても突っ込む人いるのに。
カーブで早く走りたいなら早めに踏めばいいですよ。