ER34(4ドア)を今週納車しました。18歳です。

Question

整備の知識、技術等は無いに等しいのでここに書かせていただきます。
自分が購入したのは2000年式25GT-Vなのですが、
友達に「えー、NAかよ。TB付けようぜ！」と言われました。
シルビアとかではよく聞くspecSベースのターボ車とかありますが、ER34では僕はあまり聞いたことがありません。
そこで気になったのですが、仮に今僕の25gt-vに社外のターボを付けると車検は通るのでしょうか？
何か改造の申請みたいなのを取らなければならないのでしょうか？

また、そもそも25gt-vを改ターボにするには何が必要なのでしょうか？タービンやインタークーラーブースト計、エアフロとか色々あると思いますが、正確にはよくわかりません。
そんなにすぐやる！とも思っていないですし、
そもそも収入的にも大学生のバイトじゃ現実味がありません。
正直ローンと保険料とかでカツカツです。

NAの音最高です。フジツボマフラーがついていましたが最高です。

ER34を維持する上で細かくここは見た方がいいとかもあれば教えてください。

Answer 1

もしターボを付けても、構造変更申請などは不要です。また車検証も変わりません。
元々ターボが付いている車でも、車検証には『ターボ(過給機)』という言葉は書かれていません。
後からターボを付けたりするのは、道楽というか金銭的に余裕がある人がやるべきです。
今のままのエンジンで、自分なりのカーライフを楽しんでみてはいかがでしょうか。

質問者からのお礼コメント

皆様回答ありがとうございました。
1年ほど前に当時高校3年生の頃シルビアか34に悩んでいた頃もあったのですが、やはり周りに言われたことを気にせずに自分が楽しめるカーライフを歩もうと思います。
サーキットなどを走行するなら他の箱を社会人になってから買えばいいやと思っております。
盆栽とか馬鹿にされることもあると思います。
僕はこの34と何年でもできるだけ長く一緒に色々な所に出かけて思い出を作ります。

Answer 2

ＧＴ-Ｖ納車おめでとう( ＾ω＾ )

ＮＡエンジンのターボ化は賛成出来ない。

エンジンそのものを載せ替えるべき案件です。
同じＲＢでもＮＡエンジンとターボエンジンでは内部が細かく違いますので長い目で見て耐久性に難が出る。

ひと昔前ならたくさん部品もありましたが、今やると１００万円でスタートです。

ＮＡだからといってターボ車に負けない部分があります。
それは最高速です。
クローズドコースでのマイカーでの結果ですから参考までに。

今乗ってる２５ＧＴターボは１８０Km/hちょうどでリミッター作動します。
そこで頭打ちです。

昔乗ってた２５ＧＴ-Ｘは１８０振り切って真下、つまり約２００Km/hを指します。
最高速ではＮＡの勝ち。


外野がどう言って来てもあなたは気にしないでください。
ターボかＮＡなんてどうでもいい。
ホントは３４に乗れるあなたが羨ましいだけだから。

Answer 3

やるなら、ターボをつけるよりターボエンジンを載せた方が良いです。

Answer 4

カツカツならやめましょう。
改造で安定して馬力を上げるには1馬力あたり2～3万円必要です。
つまり100馬力上げるのに200万～が必要です。

ちなみにターボの計算はこうなります。

計算上の排気量=実際の排気量×(大気圧1k+ブースト圧xk)
です。

例えば2500ccのエンジンにターボをつけブースト1kを掛ければフルブースト時は5000cc相当になります。
5000ccというとトルクは大体50kです。これを5000回転で発生させれれば348馬力です。
ただノンターボのエンジンはブーストをかけられるように頑丈に出来ていないのでボルトオンターボの初期が0.3～0.5kとかでしょう。
これを計算すると
2500×1.3=3250です。
トルクは大体32kが期待出来ます。
これを一般的なターボエンジンと同じ回転数で出すとして3500回転にします。馬力は156馬力です。
ただその後もブーストは続くので多少落ちたとして6000回転で30k出たとすると250馬力です。
そして純正は200馬力っぽいので+50馬力で大体予算は100万円位かかります。

1kかけた場合も同じです50kのトルクで3500回転で244馬力、6000回転で45kなら376馬力。
そして376馬力なら純正から180馬力ほどなので360万～という所です。
ただここまで改造すると雑誌に乗るレベルです。2000年の車なので古くても速い的な題名ですね。


ちなみに200馬力って言うと86なんですよねぇ…。
2000ccと同レベルの馬力しかない車なのであんまり速い遅いは言わない方がいいかも…。


シルビアさんは2000ccにブーストアップだと1.0～1.1kとかなので瞬間的には4000cc相当のトルクがありますのでフル加速は倍位の差があります。

Answer 5

NAでも200馬力くらいあるので普通に走るには充分だと思います。

現状のエンジンをベースにターボを搭載したいならやめた方が良いです。
車検証のうえではターボの有無なんて分からないので、後付けターボでも合法ですが、同じRB25でも内部がまるで違いますので普通はRB25DETを丸ごと1台買ってきて載せ替えます。
NAからターボエンジンへの載せ替えだと、部品価格次第ですが100万は覚悟した方が良いですね。

R34の共通の持病ですが、エンジン関係ではダイレクトイグニッションコイルの故障、車体ではフロントストラットタワー周りの錆、トランクのハイマウントストップランプ周りの錆などが有名です。
錆は早めに対処した方が良いですよ。

Answer 6

あなたがその車でレースでもするの？

普通に乗るのなら別にターボなくてもいいんじゃない？あなたの車なんだから他人が何を言っても。

Answer 7

別にターボに拘る必要もないと思いますよ。
エンジンを載せ替えずにボルトオンターボの選択肢もありますが理由があってターボにどうしてもしたいならともかくなんとなくでターボ化する意味はないと思いますし、質問者さんがNAの音を気に入っているのなら尚更だと思います。
私も25GT NAですがNAにはNAでタコ足、6スロという遊び方もありますし後々はそういうカスタムをするのもありかもしれませんよ。
せっかくGT-Vでターボの足廻りが付いてるんですからもっとNAで走る車にするのも面白いと思いますが、とにかく質問者さんが一番好きなように乗ればいいと思います。

維持する上で気にするべきポイントとしてはいくつか挙げるならまずはボディのサビですね。
後期型（2000年式だと中期と後期が混在するのでここでは後期としてお話させていただきます）であれば多少は少ないかもしれませんが、元々水がたまりやすい場所がいくつかあるのでそういった部分のサビには気を付けたほうがいいかと思います。一番分かりやすいストラットのサビもそうです。中期だとハイマウントストップランプ周りのサビがリコールで対策品のトランクに交換されていない車体だと必ず出ます。
この時代の車特有のブレーキランプのスイッチが劣化して取れて光りっぱなしになるのもあるので乗り降りの際には見ると一晩おいておいてバッテリーが上がってたトラップにかからずに済むかと思います。
自分は経験していますがパワーウィンドウのモーターも年数的にヤレてきている可能性があり開かなくなるかもしれません。それは起こるときは起こってしまうのでどうしようもないですが修理は高くつくので起こらないことを祈りたいですね。
後期型であれば前期型、私の中期型とは違いそれまでに判明している欠陥は対策されているのでそこまで過度に心配する必要もないかと思いますが中期だともう少しよくご自分で調べられたほうが宜しいかと思います。
他はこの年代の車の扱い方などがありますが34特有だとこんなものでしょうかね。

ドライビングボディの34ライフを楽しんでください。

Answer 8

ターボ化は現状のエンジンにつけるということでしょうか？
手っ取り早いのは、RB25DETを載せ換えして社外コンピュータで制御が良いと思うけど、購入する時に25GTターボと検討しなかったのですか？
GTVは足回りは25GTターボと同じだったと記憶してますが、ミッションはどうだかわかりません。
ターボのパワーにおいおい負けるかもしれないですよ。
25GTターボを選択してない時点で、予定にないチューニングはしない方がが賢明だと思います。載せ換えした時点でエンジンの番号変わるので変更手続き必要です。

er34 クーペ、25GTターボ乗りより