こんばんは！ 以前のオートマのシフト操作についての回答を拝見させていただき、自分の車についてのご意見を頂きたく、回答リクエストをさせていただきました！ 『wikiの記事には、Nレンジ

Question

にいれると、クラッチ寿命が短くなる趣旨のことが書かれています。これは30年前の話であり、D→Nレンジで破損するようなことはありません（もちろん機械ですから、本来の寿命はありますが）。十分な耐久試験で確認済みです。
知り合いの変速機屋にこのことを尋ねると，D→N→Dの操作で壊せるものなら，壊してみろよと話してくれました。』
という一文が気になりました！

平成5年日産サファリY60ディーゼルターボ車でも同じことが言えるでしょうか？
今から23年前の車両であるうえ、「ガラスのオートマ」と揶揄される車両です。

ぼくが停車中にNレンジにいれる理由は
・アイドリング回転が低く（500rpm）、振動が強い
・燃費の向上
・エンジンが暖まっていない状態であると、ドライブ+フットブレーキだとエンジンが負荷に耐えきれず回転数が不安定、最悪ストールするため。
・ストールを回避するため、アイドルアップノブで回転数を高めに設定（800rpm程度）しなければならないため、ドライブレンジだとフットブレーキを強めにしなければならずストレスになるうえ、駆動系への負担が懸念される。
‥‥と、こんなところです。

アイドリングが不安定なのは噴射ポンプが原因でして、年内にオーバーホールを計画してますので気になさらないでください(笑)

回答をいただけましたら幸いです！

Answer 1

結論からいえば，大丈夫です。走行距離にもよりますが，通常の使用範囲であれば，問題なくNレンジが使えます。ただアイドル時，D→N→Dレンジ操作で違和感（異常なショックやギヤ抜け感など）があれば，やめた方が良いです。

ちょっと気になるのは，アイドルアップの方です。冬季条件なら，ありえる事象ですが，現在のような気温でもアイドルアップしているとすれば，燃料系に異常が起きつつあるとおもいます。当時はユニットインジェクタなので，噴射圧は低いものの，ポンプの耐久性はあまり高くないので，劣化が進行しているのでしょう。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

せっかく回答を頂いていたのにお礼が遅くなってしまいました！汗

リクエストにお答えいただき、ありがとうございました！
お陰さまでこの先迷いなくNレンジを使用することができます(笑)

>当時はユニットインジェクタなので，噴射圧は低いものの，ポンプの耐久性はあまり高くないので，劣化が進行しているのでしょう。
こちらの一文ですが、噴射ポンプを修理するうえで参考になりました！

Answer 2

トルコンでジムカやってた時なんかNでパワバンキープしてDに叩き込んでゼロ発進してたけど
壊れなかったよ

CVTじゃない限り壊れる心配ないと思うよ

Answer 3

＞Nレンジにいれると、クラッチ寿命が短くなる
走行中の話

＞ぼくが停車中にNレンジにいれる
停車中にNに入れるのは普通のこと

以上 終了。

Answer 4

話は変わりまくりだよ