初めて質問させていただきます。 日産パオ（10万ｋｍ）走行についてなのですが、エンジンはかかるのですが キーＯＮ時（クランキング前）のチェックランプが点きません。

Question

このような症状が出る前に一度クーラント液がボコボコと沸騰した事があります

以下箇条書きにして書こうと思います。質問に慣れていなくてすみません・・・

・エンジンチェックランプが点かない（アクセサリー・イルミネーションは点きます）
（後、オルタネーターも調子が悪いようでエンジン始動中はチャージランプが点きます あと、ハイビームのランプも点灯します）

・シフトロックがかかっている（解除ノブを押せばシフトは動きます）
・リバースランプ・リバース音が点かない・鳴らない（ブレーキランプやヘッドライトは点灯します）
・ＥＣＵ（ＥＣＣＳ？）のＬＥＤはＩＧＮオンで点灯、エンジン始動中はたまに点いたり不規則です
・水温センサーのメーターも動いていません
・コンデンサーファン？（ＩＧＮオンで動いていました）、ラジエータファンも回っていません

原因と思われる事
エンジンルームを手が届く範囲で布で拭っていました
バッテリーを新品に交換した際にマイナスから接続してしまった事

自分が分かる事はこのくらいなのですが、よろしければこのような症状が出る場合どのあたりが故障しているのでしょうか
ディーラーには最終的に行こうと思いますが、古い車という事で自分で壊れやすい場所を把握・メンテナンスしていたいです
稚拙・乱文で申し訳ないのですがよろしくお願いします。

補足

テスターを買ってきてオルタネータの電圧を確認してきました。 OFF時で13ｖ エンジンをかけて13ｖ（この時にはチャージランプは点灯しない） アクセルを軽く踏んで（このときにチャージランプ点灯します）アイドリング状態に戻すと14ｖありました そしてその14ｖあるときにマイナス端子を外す→エンジンはまだ動いてる →ハイビームを点ける→エンジン停止になりました オルタネーターが悪いと警告灯が点かなくなる事ってあるのですか？

Answer 1

個性的で面白い車ですよね。 私の友人でパオを3台乗りついだ人がいました。
（私はトヨタ･セラを2台乗り継いだことがあります）

あまり自信はないのですが、オルタネータは正常でしょうか？
エンジンがかかった状態でバッテリーの+端子、-端子をテスタであたって電圧を測定してみてください。
エンジン始動前が12Vくらいで、エンジンがかかっていると14Vくらいになると思います。
エンジンがかかっても電圧が上がらないなら、オルタネータが壊れているかもしれません。



補足です。

エンジンが動いているときにバッテリーを外しても動いているのにハイビームを点けるとエンジンが停止するということは、オルタネータの電力が、プラグのスパークはギリギリ賄えるけどスパーク＋ハイビームになると足りない、という状況と推測できます。
エンジンが動いていてバッテリー端子を外したときの電圧は何Vでしたか？

いろいろトラブルがあるようですが、すべてが一つの原因によるものかどうかはわからないんですよ。
例えば水温センサが動かないというのも、電力が足りないことも原因として考えられなくはないけど、センサ自体が壊れているかもしれません。 ランプ類もそうです。 ECUの電力が足りていなければワーニング自体が信用できません。
エンジン始動直後に電圧が変わっていないところからすると、やはりオルタネータが一番怪しいと思うのですが･･･。

オルタネータと言っても、ブラシの磨耗、レクティファイア故障、レギュレータ故障などに分けられます。
私なら、ヤフオクで安い中古オルタネータを買って、ディーラーでブラシだけ注文して、自分でブラシ交換したものを載せてみてみます。

質問者からのお礼コメント

とても参考になりました！ オルタネーターを交換して様子を見てみます！ありがとうございました！！

Answer 2

クーラントの沸騰は・・沸騰ではなくエア噛みや、ヘッドガスケットの抜けが予想されます。但し、ラジエターキャップの劣化によるリザバータンクへのオーバーフローも考えられ、一度整備工場（ディーラーでは高い）へ持ち込む事を 考えるべきでは・・・
その際、電装屋さんの手配もしてもらい、オルタネーターよりも レギュレーター（一体式だが）を点検してもらうべきと思います

リバース音が鳴る、ランプ等々 メーター等々 自動車が結構くたびれかけていますね 大切にしてあげて下さい マーチと共通の部品が多いはずなので、信頼できる修理工場で、中古車から（解体車等）ワイヤーハーネス等を流用すると
結構蘇りますよ