日産 NV200バネット のみんなの質問
suz********さん
2014.7.29 00:00
八千代工業製の旧来の商用車は15kmくらい、一方自社製の
軽自動車は倍くらい走るんですね。お受験モード云々というのを除いても、
10km前後、20km前後は走るでしょうから、約倍くらいですね。まあ軽トラは
トルクを出すために、ギア比が低く、また走行距離も少ないんでしょうね。
でもこれだけ違うと、やはり問題ですよね。NBOXの商用仕様とか、FFの
軽トラとか出ないんでしょうか?トラクションの問題もありますが、
プロボックス・サクシードやバネットNV200もあります。
のんびりどじさん
2014.7.29 23:57
軽トラ、ワンボックス商用車のFFだと、スリップして坂道登れないこと多いでしょうね。
2WDのFR軽トラ、バックの登り、簡単にスリップして走れなくなることしょっちゅう。
FFだと、後輪荷重多くなり、もっとスリップする。
40年以上前だったか、いすゞがFFの低床トラックを出したことあります。1.5トン積み位だったか?
だけど、ほとんど売れませんでした。
このFFトラック、今設計するなら、キャンピングカーに改造最適な車になるかなって思いますが、コスト上(台数)バカ高くなり売れないでしょうね。
non********さん
2014.7.29 16:51
40数年前、ホンダが出してました。
http://www.honda.co.jp/news/1972/4720919.html
http://www.honda.co.jp/news/1973/4730820.html
荷台が狭くて全く売れませんでした。
販売中は人気がなく、販売終了してから人気が出たという皮肉な結果です。
aug********さん
2014.7.29 14:54
耐久性に問題があるのかもしれません。
この不具合はCVTの油圧制御プログラムが不適切なため、素早いアクセル操作を繰り返すとCVTのドライブプーリシャフトに高負荷が加わり、シャフトが折損し走行不能となる恐れがあるというリコールがでてますから。
アクティを使う方は、ハードな使い方をします。
最大積載量なんて無視して500kg積んだりします。
アクセル操作で折損するくらいですから、すぐCVTが悲鳴をあげて故障すると思います。
おとめさん
2014.7.29 00:48
軽1BOX型の商用車の場合、スズキ(日産、三菱、マツダ)とダイハツ(スバルの現行)がFR、ホンダがミッドシップ、以前のスバルがRRといずれも後輪に加重が掛かる設計になっていますね。
多分、最大積載量が350kgだから、最大積載量まで積んだ時のセッティングを重視すると、空荷で走る時にリアにトラクションが掛からなくなって、軽1BOX型の商用車のFF車はないかと思います。
軽と普通車ではまた設計が異なり、タウンエースやバネットの場合は、FFでも空荷の時にトラクションが充分に掛かるから、FFで設計できたかと思います。
ただ、アルトバン、ミラバン、プレオバン、ミニカバンみたいに最大積載量を200kg位まで落とせば、FFでも空荷で充分なトラクションが掛かるので、FFでも商用車が設計できるかと思います。
なので、N-BOX+をベースに最大積載量を200kgで設計すれば、充分に成立する話かと思いますが、最大積載量200kgではN-BOX+の広大なスペースは正直活用できかねるかと思います。
まぁ、どうしても軽1BOX型に近いFFの軽自動車が欲しいのであれば、今のラインナップでは乗用車登録となりますが、N-BOX+やタントやスペーシアやデイズルークス等を購入するしかないですね。
ただ、これらのスーパーハイトワゴンは、セッティングが乗用重視になっていますから、重たい荷物を積むのには適さないでしょうね。
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