日産 ノート e-POWER 「発電所つき電気自動車」のユーザーレビュー

発電所つき電気自動車

2023.11.9

総評

このクルマは、初代リーフと電動パワートレイン部がほぼ同じと聞いています。つまり並べるとBEVの問題点がわかりやすーく浮き彫りになるんですよ。動力源としてのエレクトリックモーターは内燃機関より優れた資質があると私は思うんだけれど、電池＜ガソリンタンク＆ガソリンどころか電池＜ガソリンタンク＆ガソリン＆発電所だという…。この車重でこの走りの航続距離７００～１０００㎞のBEVが作れるか、という事です。

満足している点

ワンペダルドライブ・エレクトリックモーター駆動・（GRヤリス比で）良好な視界・燃費など。
サイドブレーキがコンベンショナルなレバー式であること、ワンペダルで停止まで持っていけること、アクセル動作に対するピックアップが電スロのガソリン車とは別次元であること、協調回生制動ではないこと（←これ超重要）。E13も試乗した上で敢えて活きのいい動きをするこちらを選択。

不満な点

FFを選んだのはE12の４駆は重量と引き換えにするほどの価値がないと判断したから。４輪回生制動ができることだけはE13（４駆限定）がうらやましいです。
あとは、Dシェイプハンドルは必要ないと思う事、ルーフモールがキャリアベースが設置できるレールじゃなくてただの飾りモールなこと、タイヤサイズが意外と微妙なサイズな事。減速Gによるストップランプの点灯タイミングが調整できないこと（法規上は若干点灯タイミングに自由度がある）。私がスムーズ運転を意識するとホントにかなりの時間点灯せずに減速しているようなのです。
あと、回生制動の最大Gはもうー０．２G位欲しかった。

デザイン

3

悪くないんですがけっして見た目は一目ぼれではありません。中身はひと踏みぼれでも。サイドのドアのプレスラインが特殊でプロテクションモールの類をセンス良くつけるのが絶望的に難しいのがちょっと…。内装は、安っぽいとかよく言われているようですが、車は謁見の間じゃないんでそんなことはどうでもいいよね、というのが私の考え。ただ、センターのエアコン吹き出し口とナビの位置関係は逆が良いと思います。ココが一番デビュー年次の古さを感じさせるところですかね。
あ、広さにこだわりが無いので車体はあと５㎝位薄い（屋根側で５㎝くらい切り落とした）シルエットのほうが良かったな。

走行性能

4

縦の動き（加減速）はほぼ文句なし。不満点で言った最大回生制動G以外は。お山走ってないので何とも言えないけど電動パワステのフィードバックはあんまり褒められない感じなのと（この辺も基礎設計の古さかな）フロントヘビーを常時意識させられるのは間違いないです。やっぱり走るぞ、と気合を入れたときはWRCベースマシンたちや２座のスポーツカーとは血統の違いをまざまざと感じさせられます。まぁ、そういうクルマじゃないんですよねと言ってしまえばそれまでなんですが。

乗り心地

3

ツーリングパッケージなのでニスモ足です。ついでにニスモ胴（補強）です。結構硬めです。ボディ補強はとても良いと思いますが、ショックの初期減衰はもう少しソフトでもいい気がしなくもないです。まぁ、前後重量バランスは褒められたものではない以上、あまり動く足だと安定性を損なっちゃう、てのは理解できます。

積載性

4

荷室は広くないのでトノカバーは要らないと思います（ついてきたけどｗ）。逆に、オプションのマルチラゲッジボードは超オススメです。てか標準でお願いしたかった。私はこれを設置してできた下の空間にインスタントキャリア（発泡樹脂製？のアレです）とタイヤチェーン（まだ買ってないけど）を仕込んでおく予定です。

燃費

5

この気持ち良い加速でこの燃費、いう事ないです。我慢しないでいいエコカー、と言ったら言い過ぎ？
運転、使用環境により振れ幅はとても大きいですが、これも効率よくエネルギーを使えてると考えればむべなるかな、というところでしょう。

価格

3

中古車は相当お買い得だと思ってます。という事はつまり、リセールは期待できないという事かと。乗りつぶし覚悟なら超お買い得と思います。実はe-powerのせいでガソリンノートの中古車はさらにお買い得だったりするんですが。Ｅ１４が出てワンペダル復活してまた活きのいい動きをするようになって（←可能性は果てしなく低い）それが中古車で出回るまでは楽しめるので私的にはリセールが期待できないのは大丈夫。

故障経験

まだないです。ディーラー中古車で保証はマックスの３年つけときましたのであまり心配はしてません。