日産 ノート e-POWER 「ノーマークだったこの車。」のユーザーレビュー

ノーマークだったこの車。

2020.7.22

総評

納車前に代車でほぼ１ヶ月基本グレード車に乗ってE12ノートの素性の良さを知ることが出来た。
ニスモ仕様は走りの点や演出面でさらにバージョンアップしていて申し分がない。しかしその分値段が高いのでまあ当たり前と言えば当たり前。

買って1年にも満たないシエラをまさか降りるつもりなかったとは言え、そもそも契約する２ヶ月前まで頭の片隅にも存在しなかった車。

前車や前々車に乗ってて街とかでそれまで何度もこの車に遭遇することはあれどそれほど気になる存在ではなかった。
しかしながら3月になぜか今更試乗する機会があり、結果的にはその時のインパクトがなんといっても大きかった。
経済性、快適性、運動性、操作性などがうまくミックスバランスされ、なおかつ自身の身の丈や相性、ニーズや走り方、楽しみ方にいい感じでハマっている印象。

ちなみにこの車、仮にフィアットやルノーあたりから発売されてたら乗り出し500万近くはするかも....

満足している点

スタイル、サイズ、室内の広さ、動力性能、運動性能、装備面、ダッシュボードの低さ、オプションレカロシート

不満な点

内装に関して、高級素材を使わずとも良いが素材の選別加工仕上げ等に工夫が足りないのでチープさが目立つ。
いまどき軽自動車でも装備されてるサイドミラー自動格納が標準で採用されないこと。
発電エンジン用タコメーターや水温計がない点。
ルームおよびマップランプのレンズ面積が小さい。
リアフォグはあるのにフロントフォグランプがない。
ステアリングのアルカンターラ部分は耐久性も含め操作性は断然ディンプル革のほうが良い。

デザイン

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走行性能

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なんといっても特筆はダッシュ力、出足からMAXトルク32キロが立ち上がる。
脚はIMPULオーリンズ車高調を組み込んだので乗り心地と走りを高いバランスで両立していて不満がない。

ブレーキ装備は質素だがe-POWERシステムの恩恵によりブレーキ自体にかかる負荷が少ないので、スポーティ車にしては4輪ディスクやブレンボなどそれほど必要としない。

乗り心地

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スポーツグレードなので乗り心地を語るのはナンセンスだけれど、オーリンズのおかげで不快感を感じない。
ホイールベースが長めなのもロードホールディング性能というか挙動の落ち着き具合に貢献。

積載性

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前車ジムニーシエラ、前々車アバルト595のラゲッジスペースに比べると広い。

燃費

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良くて24km/L、悪くて17km/L程度。
悪いほうの数値は山岳路のアクセル踏み込みが多かったシチュエーション。

※レギュラーガソリン

価格

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故障経験

当然だがまだない(走行5000km以下時点)