日産 ノート e-POWER 「レンタカーでNOTE e-Power」のユーザーレビュー

レンタカーでNOTE e-Power

2020.6.7

総評

ワンペダルドライブがどのようなものかを一度体験してみたいと思っていたけど、これはなかなか楽しい。そして、加速の自然さが何よりもこのe-Powerの価値であることには間違いない。エンジン回転数と加速感がリンクしていない部分に違和感を感じるかもしれないという評論をどこかで見た記憶があるが、それはなかったと思う。エンジンの回転は走行と直接何らかの関係を持っているという感覚がないせいだと思う。
このような電動モーターを使ったシリーズハイブリッドは、スポーツカーに積んだら本当に楽しめそうな気がした。

満足している点

電気モーターならではの加速の良さ。
ペダルの踏み込みと加速の反応が完全に一致していて、気持ち良い。
加速時にタイムラグがないというのがどれくらい気持ち良いことか体感してみないとわからないと思うので、一度は体験してみるとよい。

不満な点

ブレーキの反応が安っぽい。ベースとなるノートの特性だから仕方ないだろうけど、ブレーキペダルの踏み込み量に対して、突然ブレーキが掛かりだすぎこちなさがある。せっかくアクセルと加速が完全にシンクロしているのだから、ブレーキもそういったところに気を付けてもらえるとよいと思う。

デザイン

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走行性能

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電気モーターによる加速の素直さがあって運転しやすいし、山坂道などでもトルク不足を感じることなくきびきび走ってくれた。足回りは、ちょっと固いのだろうか。この手のコンパクトカーだと、従来はもっと柔らかかったように記憶しているが、かなりがっちり固めている気がする。ハンドリングはまあ普通な感じだけど、だからといってだるい感じでもなく、ごく自然に曲がっていく。

乗り心地

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メカニカルノイズが少ない分、タイヤから伝わるロードノイズが気になる。あとは風切り音もうるさい。
コンパクトカーだから仕方ない面もあるけど、せっかくこういう新しい取り組みをしているのだから、車体ももっとこだわってよいのではないだろうか。
もしくは、レンタカーでベースグレードの安いものだからその程度のつくりなのだろうか。
シートもちょっと貧弱。ペダル位置が変なので（左に寄ってる）、運転姿勢が不自然になるので長距離運転をしていると、腰に響く。
あと、アクセルペダルの踏み具合にシビアに反応する分だけ、意図せず少しだけアクセルを緩めてしまったときとか、急減速することもあって、結構乗り心地に影響していると感じた。

積載性

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後部座席を倒しても、背もたれの厚み分の段差ができるので、使いづらい場面があるかもしれない。コンパクトカーなので、この程度で十分ではないだろうか。

燃費

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今回は、東京多摩ニュータウンから仙台市内までの往復で約830㎞走って、34.53L給油した。約24km/L。カタログ燃費ほどは行かないにしても、高速道路ではあまり燃費が伸びないといわれている中、まずまずの燃費。100㎞/h巡行をすると厳しいのかもしれないけど、少し落として90㎞/h巡行だと燃費が伸びるのだろうか。今回はゆっくり目で80～90㎞/hで走っていたので、一般道とそんなに変わらないのかもしれない。

価格

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故障経験

レンタカーなので関係なし