日産 ノート e-POWER 「燃費が良くて力持ち（笑）／ノートeパワー」のユーザーレビュー

燃費が良くて力持ち（笑）／ノートeパワー

2020.5.31

総評

モデルチェンジ間近なノートeパワーを１日借りてみました。
借りたのは、走行3000kmに満たないキレイな個体。新しい車は気持ち良いです。

250km程をのんびりドライブした感想としては、室内は十分広く、燃費が良く、ボトルホルダー等の収納スペースも十分備えているなど、コンパクトカーとして良く出来ていると思いました（質感では、今年発売されたフィットや同社のルークスなどには及びません）。

モーターで走るので、コンパクトカーとしては望外のトルク感がありますし、エンジン由来の騒音や振動か無いのでドライバーは疲れ難く、同乗者にも好評でしょう。

また、エコモードをチョイスし、走行車線の流れに乗って走行すれば、アップダウンばかりなど、条件が悪くなければ30km/Lオーバーの好燃費も得られます。

エコモードは、女性にはアクセルが重く感じることもある様で、慣れが必要かもしれません。

燃費が良い車が欲しいが、プリウスやアクア等の様な走行感覚は好きではない、という人にはお勧めだと思います。

満足している点

1 モーターで走るので、エンジン由来の騒音や振動が無く、非常に静か。
その意味で疲れ難いと思う。

2 燃費が良い。エコモードを選び、法定速度＋αくらいで走れば、30km/L程の燃費が期待できる。


3 室内は、コンパクトカーとして標準的な広さは確保しており、後席足元も十分なスペースがある。

4 ダッシュボード等の素材は、最近のフィットやルークスほどの上質感は持ち合わせてはいない。

5 エアコン周りの丸いデザインは、人によってはカワイイとの評価あり。要するに好み。

6 エコモードを外すと、意外に伸びやかに走り驚く。モード差が面白い。

7 充電のためにエンジンが稼働しても、音質はあまり気にならない。発売初期にはエンジン音が気になったが、改良された模様。

不満な点

1 ステアリングにテレスコ機能が無い。
　適切なポジションをとるためには、テレスコ機能が欲しいですね。

2 走行3000km未満の新しい個体だったからか、足が少し固い印象で、路面不整を拾い、細かく揺すられる感じがありました。

3 エコモードだとアクセルが重く感じるかもしれません。

デザイン

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走行性能

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ノーマルモードは意外に伸びやかで、軽快な走りをみせます。抑制的なエコモードから切り替えると、開放感を味わえます。
エコモードと同じアクセル開度だと、スピードがぐんぐん伸びていきます。

ｓモードは試していません。

乗り心地

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1 エンジン由来の騒音や振動が無い分快適です。

2 足は固めで、路面の不整を拾い細かく揺すられる印象です（まだ走行3000km未満の新しい個体だったためかもしれません）。

3 シートは少し固めですが、しっかりしており、普通に走る分には疲れは少ないと思います。見た目、サイ&サイドサポートが強調されていますが、サポート性はそれ程高くは無い様です。

積載性

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ボトルホルダーや小物の収納スペースは十分あると思います。

後席を畳むとそれなりのスペースが出来ますが、ラゲッジスペースとの間に５cmくらいの段差が生まれます。

燃費

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250km程走り、返却時にモニターに表示された値は31km/L強でした。

返却前、ﾜﾀｼはガチャ止給油でしたが、借受け時の給油状況が分らないので、満タン法の燃費は不明です。

走行中、走行モードを切り替えると、エコ→ノーマルで約50km、エコ→Sで約100kmモニターの走行可能距離が減ります（満タンに近い状態です）。これを見てしまうとエコモード以外を選択する気が無くなりますね。走りの車じゃないですし。

価格

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故障経験

ありません。