ハイブリッドやEVのモーター走行は発進がスムーズで快適ですね。これに慣れるとガソリン車はかったるく感じます。

Question

このピュアエンジン車のアクセルレスポンスの悪さは、GT-Rやポルシェ、フェラーリですら感じる物なんでしょうか？

補足

ガソリン車はタコメーターが回ってからスピードメーターが動くまで、ラグが大きいです。ハイブリッド車は真ん中のバッテリーエンジンの矢印表示が出てからのスピードメーター表示が早いです。 https://youtu.be/Qf_RAqH2dI4?t=51 GT-Rはハリアーガソリン車よりレスポンス悪いような？ https://youtu.be/8bvZySt6It8?t=27

Answer 1

阿保ズラのマスクのテスラは知りませんが、例えばポルシェ・タイカンの加速を知ったらレシプロでもロータリーでもガラパゴス化を感じます。でもあの爆音はないんですよ…脳髄に響くあの喜びの歌は。

Answer 2

モーターアシストハイブリッド車は滑らかに発進しますけれども、NAエンジンで軽量総アルミボディのスーパースポーツ車に比べるとカッタるい。

① フラットプレーンクランクシャフトのV8
② マーレ製軽量ピストン
③ チタン製コンロッド
④ 手組みエンジン
⑤ 12.5対1の高圧縮比
⑥ DLC（ダイヤモンドの様な低摩擦抵抗)コーティング
⑦ 軽量フライホイール
等によってF136FBと呼ばれるヒュンヒュン回るエンジンになってます。

一方で『発進トルクを増強する仕組み』は、3250rpmを境に排気官を切り替える事で排気ガスの流速を増すために写真の様に三本出しマフラーの中央部から八気筒全てを排気しています。
3250rpm以上ではＶ８エンジンの片側四気筒がそのまま排気される様になってます。

またフェラーリ４５８はボディもシャーシも全て軽量なアルミ製になっているので乾燥重量は僅か1250kgで発進時のかったるさは微塵もありません。

以上がフェラーリ社の最後のNAエンジン車である４５８の解説でした。

上記の①〜⑦についてＧＴＲやポルシェとの違いを研究してみると『スポーツカー』とひとくくりにすべきでは無い事が理解できると思います。

Answer 3

テスラとポルシェターボは乗った事あります。自分が鈍感なのでレスポンスの違いは分かりませんでしたけど、テスラはスーっと加速する感じでポルシェはギューンと加速する感じ。どっちも乗って楽しい車でした。

Answer 4

高い車は違うよ。安物しか乗ったことなければ、そう感じるでしょうね。

Answer 5

GTRなどはその辺の普通車とは別物、別格なので感じません。

そもそもローンチコントロールが付いてるような車ですから。