k12マーチの1.2SRと標準の1.2は外装や内装以外に何が違うのでしょうか？エンジンが違うのですか？通勤専用に標準の1.2のMTを検討しています。

Answer 1

１2SRはオーテックジャパンがチューニングして日産のディーラー網で販売されていた化け物マーチでした

チューニングは足回りや、エアロパーツの改変、
エンジン内部から吸排気、ECUに至るまでチューニングが施されています

ちょっと間違えているかもしれませんが
●2003～2005年型を前期（前期型は3ドアで910kg、5ドアで930kg）
専用ピストン（圧縮比を9.8から11.5へ変更）、専用バルブスプリング、
吸排気系を太くするためエキマニを1.4Lモデルから流用し径を拡大
軽量フライホイール、専用チューニングコンピューター、高回転型カムプロフィールなどを導入
108馬力＆13.7 kgm/rpmへと引き上げられ
標準車に搭載されていた可変バルブタイミング機構を搭載せずに
レスポンス向上を図っていました。
チューニングが施されているエンジンなので、燃料はハイオク指定となっています。
それ以外にも
専用サスペンション（約20mmローダウン）、低排圧キャタライザー、専用メインマフラー～センターマフラー
テールクロスバーの追加、スタビライザーの強化（ロール剛性約1.4倍）、・専用フロントエアスパッツ、専用シート、アルミペダル（ER34GT-R用を流用）、革巻ステアリングとシフトノブ、シフトブーツ
このくらいだったかと思います。

●2005～2007年型を中期（中期型は5ドアに統一され一律960kg）
●2007～2010年型を後期（中期のデザイン変更のみ）
前期からの変更点
吸排気系の形状見直し（専用のステンレス製エキマニへ）や
シリンダーヘッドのポート研磨を行い
それに伴いコンピューターの仕様も変更されていました
これにより、最高出力が110馬力となり、前期に比べ2馬力もアップしました。
それ以外にも
サスペンションの仕様変更、クスコ製のストラットバーがオプション設定されていました、フロントとリアスタビライザーのサイズ変更、
リアトーションビーム、ティーダの258mmブレーキローターを流用、専用エアロパーツ

こんなところが違います

質問者からのお礼コメント

全く別の車だったみたいですね！ありがとうございました。