2008年９月のAK12マーチになんですけどタペット音がはっきりわかるぐらいしています。オイル交換は半年ごと5000キロ以内で日産ディーラーで点検のたびに交換していました。

Question

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info130830.html の保証延長の対象からは2ヶ月違いで対象でわないが、オイル交換きちんとしていたのになったのはそれが原因にしか思えません。ディーラーではオイル管理が悪いからだと言われました。中古3万キロ弱で買って5万キロ弱で音がし始めて今に至ります。これどう思いますか？分かるかた意見を聞かせてください。

Answer 1

タペット音が出て来たら、タペット調整をするしかないのでは？
それが惜しいなら、モリブデンの添加剤をいれて誤魔化すか

Answer 2

日産は故障多発するから、自分で修理する楽しみが魅力なんですよ。

Answer 3

どう思うか？
早い気はしますね。

保証対応してくれないのか？
コレは決められた車体だけが適応される物で、近いとかで適応される物では無い。
中古買い、定年式、保証延長車両外、ゴネても無理なので諦めるしかかない。

現実的に少し硬いオイルを入れてみるとか、車内で音楽を流すとか、走行上問題ないなら気にしない方法を考える方が良いと思いますよ

Answer 4

2ヶ月違い？？

そもそも、対象車だとしても
9年です。

車は壊れて、新しい車を買ってもらって、社員のお給料を払ってます。

車は5〜6年で壊れてくれないと困るんだ

と、大手Tの社長も口を滑らせております。

長持ちしないように、作られてます。
車は消耗品です。

Answer 5

本来リフターはバルブクリアランスの再調整が必要になるような摩耗はしな為、メンテナンスフリーとなっているのですが、多少オイル交換が疎かになった程度で異常摩耗が発生するような部分ではない為、これはリフターのパットに問題が有ったと考えるべで、期限が過ぎていたとはいえ、リコールと同じ問題が発生してるわけだら、本来であればディーラーは無償で対応をするべきでしょうね。
因にリフターが摩耗する原因としては、製造工程での熱処理(窒化など)に問題が有った可能性が高いのですが、実際、摩耗が発生する時は、1ヶ所(1バルブ)だけで、他のリフターは全く問題が無いというケースが殆どです。
仮にこれがオイル交換の問題というのであれば、他のリフターも異常磨耗が発生するはずですが、異常磨耗は1ヶ所だけと言う事は、摩耗したリフターパットに元々問題(欠陥)が有ったと言えるでしょう。

Answer 6

2008年９月のAK12マーチになんですけど
１４年経過車輛
マフラー出口・黒っぽい「煤」
CR12DEエンジン・点火系
CR12DEエンジン・センサー系
など・・・・