マーチ12SR前期型を中古で買ったのですが、元からニスモのスポーツリセッティングECUがインストールされていました。このECUはどのような所が変更されているのでしょうか？(レブリミット変更は

Question

感覚で確認済み)
また、排気系・吸気系は社外のものはついていなさそうなのですが、パワーはだいたいどのくらい出ているのでしょうか？
また、マフラーのリアピースだけ変えても目に見える馬力の変化は出ないのでしょうか？

回答よろしくお願い致します。

補足

※レブリミットについて 元々ニスモのフルスケールメーターがついており、レブが6500表示にも関わらず7000辺りまで回るのでレブリミット変更はされているのかな？と思った次第です

Answer 1

イメージで言うとトルクカーブを高さそのままに低回転側にズラす
感じです。

12SRは標準だと4,000rpm以下は全然パワーがないので中速で
トルクが出るようにしてあります。

高回転域は基本そのまま＋アルファ程度だったはずですが下が強く
なっているので繋がりも込みで凄くパワフルに感じます。

NISMOのスポーツキャタライザー付きエキマニとセンターパイプ、
スポーツマフラーが付いていると、なおいいのですが。

ちなみに12SR前期型はCR14DE用の鋳物エキマニが標準だったの
で純正状態か交換されているかは見ればすぐ分かります。

ただ先の回答者さんにもあるようにNAエンジンではパワーアップ
は難しいです。パワー＝ガソリンを燃やす量なので本質的にNAでは
増やせません。パワーの出方をいかに良くするかがNAチューンです。

で、12SRは110馬力6,900rpmが本来です。これはNISMO ECU
付きでも表記上は同じはず。ただかつて乗っていた友人によると
「絶対ウソ」とのことです。

私もずっとS-tuneコンプリートに乗っていますが、そう思います。
で、NISMOメーターのレブリミットが6,500rpmなのは標準CR12DE
用のためです。そのエンジンはもともと7,000まで回ります。

なおリヤピースだけで変わるのは「気分だけ」です。

ただ状態にもよりますが、CR12DEは余り回さない方がいいかも。
身体、弱いんで。（実際にはヘッドガスケットに難あり）

12SRには強化ガスケットが入っていますがエンジンの素性として
ヘッド／シリンダーの気密が緩くなりがちなんです。

最近手に入れられたのなら一度はディーラに入庫し、健康診断を
することをお勧めします。

エンジンのコンプレッションの状態、プラグの状態（新品だと
パワーの出方が違います！）、エンジンマウントやサスペンション
ブッシュのやれ具合（新品に変えるとクルマが蘇ります！）など。

あとK12共通の弱点としてリヤのホイールベアリングの破損や
燃料ポンプの突然死？とかもあるので状態の確認はしておくべき
かと。

ともあれ今や希少な小排気量NAのチューンドエンジンです。
楽しみましょう。

質問者からのお礼コメント

なるほど、ありがとうございます ♂️
やはり高回転まで回したい！とかなったら社外のECU入れたりした方がいいんですね。。
当方7500km台で購入して、ベルト類の鳴き等が気になり、知り合いのところに持っていって見てもらおうと思っているんですが、一応全体的に確認してみた方が良さそうですね

Answer 2

スポーツリセッティングの内容はエアクリ、プラグECUっぽいですね。

内容は下記アドレスにあります。
https://www.nismo.co.jp/news_list/news2003/n030055.html

まぁNAなんで高回転で1割馬力が上がればいい方だと思います。
ターボはブーストでトルクが大きく変わりますのでブーストアップされていると馬力が大幅に上がります。

推奨されているフライホイールとマニを買いましょう。

NAの改造はコスパが死ぬほど悪いです