ふと思ったのですが、自動車でツインカムってありますよね。

Question

ツインターボもありますよね。

でもツインスーパーチャージャーって聞かないのはなぜ？

ツインカムツインスーパーチャージャーツインターボって理論上出来るんでしょうか？

Answer 1

理論上は可能だと思う

日産で昔、スーパーチャージャー+ターボの車が
マーチに存在した

にわかな人の解説だけど
カムシャフト
エンジンの吸気、排気のバルブの開閉をしてる
吸気、排気専用の2つにする事で
高回転のエンジンに出来る

ターボ、チャージャー
過給機で1000ｃｃのシリンダーの中に圧が1.5だと
１５００ｃｃ分の空気を入れる
おおざっぱに1000ｃｃなのに１５００相当のエンジンに相当
力が出るって感じ

ターボ
エンジンからの排気を利用して羽根を回して空気に圧をかける
なのでエンジンが低回転だと圧がかからない

ツインターボ
高出力なターボにするには大きな羽根を持ったのが必要
エンジンを高回転にしないと発揮しない
風力発電と風車のような関係
小さなターボにすれば回るけど、高出力に出来ない
じゃ2つ付ければって発想
馬力だけならシングルの大容量のターボが稼げる
（湾岸ミッドナイトに書いてあった）

チャージャー
エンジンから動力を取る
なので低回転から圧を稼げるが、高出力が出来ない
ツインチャージャー
エンジンからの動力なんで大きさは関係なし
なのでツインの必要がない

なのでスーパーチャージャーにツインの必要性はなし

チャージャー+ターボだと
ツインターボは低回転用なんで必要なし
チャージャー（低回転）+ターボ（高回転）
足りないとこを補完しあうような

ホンダだとウイングターボって
羽根の向きを変えて低回転でも高回転でも効率のいいターボを作ってた

質問者からのお礼コメント

特注の別枠で注文出来れば面白いのにね。
ありがとうございました。

Answer 2

スーパーチャージャーとターボを乗せているものはあるので論理的には可能ですね

ただ、欧州系の一部にモーターターボがあります

スーパーチャージャーとターボと発電を備えてものです

Answer 3

でもツインスーパーチャージャーって聞かないのはなぜ？



スーパーチャージャーは

アイドリング時から

中速回転域までの過給

高速は不向き




そのため

スーパーチャージャーの

低速域２つ搭載の過給方式は

意味が無くなる

Answer 4

スーパーチャージャーをツインにするって・・・
小さなスーパーチャージャーを二つ付ける意味が無いからです。

ターボを小さくすると加給可能な回転速度が下がります。
大きなターボだと5000rpm以上で効いてた物が3500rpmから効くとかの効果がありますが・・・
スーパーチャージャーを小さい物2つにしても意味が無いどころか・・・
重量が増えるだけでデメリットしかないです。

なので、ツインエンジンも無いですよね。
2000ccエンジンを1000ccツインエンジンは無いです。

Answer 5

ただのツインスーパーチャージャーなら
チューニングカーであるようです

ツインチャージャーも技術としてはあるようですが
場所を取る、発熱対策、重量増で燃費ダウン
などの理由で一般化できないらしいです

特に発熱対策は重要でしょうね
熱でパワーダウンしちゃったら
なんのために過給しているのか
わからなくなります

ツインカムツインスーパーチャージャー
ツインターボも作ればできる

ただ速くはなさそう（笑）

Answer 6

日産にスーパーターボ昔あった気がする