ツインターボとターボ＋スーパーチャージャーは どんな違いがあるんだろうか？

Question

補足

AMG 53か63の購入の為に、比較検討しています。　 知識や経験値のある方、教えて下さい。 メルセデスは何台か乗り継いでます。

Answer 1

ターボチャージャーは排気の流れを利用して過給するため、低回転域では十分な過給が得られない。
スーパーチャージャーは、エンジンの出力軸で駆動するため、低回転から過給するものの、駆動損失が大きくなる高回転域ではターボに劣る。

それぞれの過給特性の欠点を補完するのがツインチャージャー。


・構造が複雑化
・制御が複雑化
・重量増加
・コスト高

これらデメリットから、国産車では日産マーチR及びスーパーターボにしか実用例がない。

フォルクスワーゲンのTSIのように、
共通のエンジンを搭載するラインナップを増やせば、多種多様なエンジンを開発する必要がなくなり、エンジンの開発コストは削減できる。

TSIでは、ツインチャージャーにより小排気量ながら一回り上の排気量と同等の出力を確保した。

ただ複雑な構造や制御による車両価格の上昇は避けられず、のちに廉価モデルとしてシングルターボのTSIも登場した。
こちらは動力性能では劣るもののツインチャージャーTSIより燃費に優れ、かつ車両価格も安く、実用性に優れたものとなった。


ツインチャージャーと同じように、ターボラグを減らし低速トルクを確保する方法として、
・シーケンシャルツインターボ
・ツインスクロールターボ
・可変ノズルターボ
といった技術も発展した。

国産車では圧倒的にこちらの方が多い。
かつては3ナンバー車の自動車税が5ナンバー車より圧倒的に高く、
2L以下のターボ車が求められたためにターボ技術が発展した影響も大きい。

Answer 2

ツインターボは今ではR35のような500馬力クラスの高級スポーツカーにしか採用されません。
理由はシングルで馬力を出すために大型化してもターボラグをほとんど感じないからです。

ターボとスーチャーの違い位はググれば数秒で出てきます。古い言葉ですがggrksって言われちゃいますよ。

Answer 3

ターボは排気圧を利用して過給するので低回転では作動しません。

スーパーチャージャーはベルトまたはギヤでエンジン回転を利用して過給するので低回転から作動します。