なぜ軽自動車のエンジンは６６０㏄専用なのですか。 例えば日産のＬ型エンジンだったら２０００㏄から２８００㏄までありましたが。場合によっては３２００㏄まで可能だったそうですが。

Question

軽自動車のエンジンも６６０㏄から１５００㏄まで同じブロックにすればいいのでは。
小型車のエンジンを使って軽自動車のエンジンを作れてたら大幅なコストダウンになるのでは。

と質問したら。
例えのＬ型エンジンというのが古すぎる。
という回答がありそうですが。

Ｌ型と言っておけば食いつく人が多いとおもったので(笑)

それはそれとして。
今でも１０００㏄から１６００㏄クラスのエンジンて共通なのでしょう。
だったら軽自動車のエンジンも１０００㏄や１２００㏄のエンジンと共通にすればいいのでは。

と質問したら。
１２００㏄の小型車のエンジンをベースにしたらコスト高になる。
という回答がありそうですが。

世界的に見れば軽自動車より１０００㏄～１２００㏄の小型車のほうが売れているのでしょう。
だったら大量生産しているエンジンを使ったほうがコストダウンになるのでは。

と質問したら。
エンジンが大きすぎて軽にはオーバーサイズ。
という回答がありそうですが。

でも軽自動車のボンネットを開けたらエンジンルームてスカスカで余裕があるじゃん(笑)

それはそれとして。
三菱の軽自動車だったらミラージュかマーチのエンジンのボアダウンしたものを使えるようになぜ設計しないのですか。
ダイハツだったらムーブやヴィッツのエンジンと共通にすればいいのにと思うのですが。


なぜ軽自動車のエンジンて小型車の１０００㏄～１２００㏄のエンジンをベースにしたものにしないのですか。

Answer 1

FITの2気筒使ったバイクエンジンがあるし
GL1000のピストンをシビック1200に組んだことが有る
基本ボアピッチで互換が決まる
1100～1500辺りは同じボアピッチにしてるかな
軽は1000cc位まで拡大してる

Answer 2

>でも軽自動車のボンネットを開けたらエンジンルームてスカスカで
本当に軽自動車のボンネット開けてみたことありますか？
今の軽自動車は、エンジンだけじゃ無く補機類でエンジンルーム
いっぱいですよ。苦労して詰めこんでるイメージで整備性なんて
最悪ですけど。そんな中に、リッターベースのエンジンなんて
入る余裕なんて無いよ。

Answer 3

軽四は市役所登録でしょう
元が耕運機に雨避けの天井つけて
走行させたのが始まりです
耕運機にパワステ・パワーウインドウ・エアコン・ナビ等
付けてる現状が可笑しいだけです
ですので規格が低排気量に限られるのです

Answer 4

段々質問の仕方が頭おかしくなってきてるな。

Answer 5

なぜ軽自動車のエンジンは６６０㏄専用

Answer 6

最近のエンジン設計の発想とはかけ離れた考えじゃないでしょうか！？

Answer 7

そんな馬鹿な事がするよりも
大型トラックの10000ccエンジンブロックで 軽自動車も作れば良いだけ
簡単簡単

Answer 8

排気量の関係かな？

ちなみに軽自動車は1998年に規格が改正されました。

Answer 9

1000CCを超えるとランディやソリオなどの車が売れなくなるから!軽自動車の排気量や大きさは今現在が限界らしい?

Answer 10

まさにその発想(というか逆の発想だけど)で作られたのがストーリアのEJエンジンです。

これはミラなどに乗っている660のEFエンジンをボアアップ＋ロングストロークにして990cc化したものです。

ですのでちょっとニコイチでゴニョゴニョすると、「排気量測定をしない限り、外観どこからどうみても990とは分からない、EFって刻印してあるエンジン」が作れます。
そんなのをゴニョゴニョすると、公道最速のミラ…なんて作っちゃダメですからね！

それはそれとして。

たとえば、マレーシアの「Perodua」が製造する「Kenari」には、このエンジンが乗載っています。
https://en.wikipedia.org/wiki/Perodua_Kenari

他、スズキのF6にはアルト800(海外向け)用に「F8」なるエンジンがありました。
現在では、「アルト1000(これまた海外専売)」用に、K型もK6をはじめK10などもあります。


というわけで、「軽の660エンジンと、その大型版であるリッタークラスのコンポーネントの共用化はすでに行われている」です。

Answer 11

昔、輸出用の軽に１０００ｃｃのエンジンも使ったそうな。
また聞きだけど。