ｅ-ＰＯＷＥＲ。 なぜクルマのエンジンを発電機に使うのですか。 発電用のエンジンだったらなんでもいいと思うのですが。 クルマ用のエンジンて高価だと思うのですが。

Question

なぜ高価かというとドライバーがアクセルを踏んだとき気持ち良くパワフルに回転するようにチューニングされているからなのですが。。
ですが発電用のエンジンにはそれらのことはどうでもいいことなのでは。
発電用のエンジンはエンジンが回っていれば１気筒ＯＨＣのキャブレターでガサツなエンジンでもなんでもいいのでは。
なぜ日産はｅ-ＰＯＷＥＲにクルマのエンジンを使うのですか。
なぜｅ-ＰＯＷＥＲ専用に低価格な発電専用の発電機を作らないのですか。

と質問したら。
そんな余裕がないのが日産。
という回答がありそうですが。

日産で何十種類ものエンジンを世界中で作っていると聞きますが。
たかが発電機を１機種作ることぐらい簡単なのでは。

それはそれとして。
日産はｅ-ＰＯＷＥＲをメインにして行くと聞きましたが。
新型マーチも新型ジュークもｅ-ＰＯＷＥＲだと聞きましたが。
だったらそろそろクルマのエンジンをｅ-ＰＯＷＥＲに使うのは止めたほうがいいのでは。
ｅ-ＰＯＷＥＲ専用発電機を開発したほうがいいのでは。
そのほうが車両価格が安くなっていいと思うのですが。
さらに燃料消費率も良くなるのでは。

Answer 1

あなたが考えることはあなたよりも優秀な設計、技術も考えています。
その上で今の形になっています。

専門知識もない人間が意見することではないね。

Answer 2

クルマ屋がクルマのエンジンを使うのが自然であり、既存のエンジンをチューニングした方が開発費も安く、原価を転嫁する必要がなく、販売価格を抑えることができる。

Answer 3

＜＜ｅ-ＰＯＷＥＲ専用発電機を開発したほうがいいのでは。
・・・・・そのほうが車両価格が安くなっていいと思うのですが。
・・・・・・・・・・・・さらに燃料消費率も良くなるのでは。＞＞

メーカーの技術屋は、貴方とは、レベルが違います。

まぁ・・はっきり言って・・余計なお世話ってヤツだね。。

【e.Power】は、日産でもキャッチコピーで、
・・・・・・・『電気自動車の新しいカタチ』と、謳っています。

””EV+発電ユニット””
この手の仕組みは、昔から有った方式で、
鉄道機関車・大型船舶・大型バス・等で、採用されている仕組み。

【レンジエクステンダー】と云う・・やり方ですよ。

Answer 4

＞なぜクルマのエンジンを発電機に使うのですか。

日産は発電機にＬ型つかってたんで、その名残です。

Answer 5

>なぜクルマのエンジンを発電機に使うのですか。
クルマに載せるエンジンなんだからクルマのエンジンでいいと思うのですが。

>発電用のエンジンだったらなんでもいいと思うのですが。
何でもいい訳ないと思いますが。

>クルマ用のエンジンて高価だと思うのですが。
専用のエンジン作る方が金かかるんですが。

>なぜ高価かというとドライバーがアクセルを踏んだとき
>気持ち良くパワフルに回転するようにチューニングされているからなのですが
e-power用のエンジンは発電に適したチューニングにしてるんですが。

>なぜｅ-ＰＯＷＥＲ専用に低価格な発電専用の発電機を作らないのですか。
新しく作る方が金かかります。

>そんな余裕がないのが日産。
トヨタでもそんなことしないと思いますが。

>たかが発電機を１機種作ることぐらい簡単なのでは。
素人がエラそうな口きかない。