なぜバイクてエンジンを統一しないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えば日産の高級セダンのフーガとＧＴセダンのスカイラインとスポーツカーのフェアレディＺはＶＱエンジンで共通ですが。
例えばトヨタでもホンダでも同クラスのクルマのエンジンは共通ですが。
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ですが例えばスズキならハヤブサとＧＳＸ-Ｒ１０００とカタナのエンジンはすべて別のエンジンですが。
例えば新型ハヤブサのエンジンは旧型ハヤブサの改良型エンジンですが。
例えばカタナのエンジンはＫ５のＧＳＸ-Ｒ１０００の改良型エンジンですが。
例えばＧＳＸ-Ｒ１０００は新型エンジンですが。
なぜ同クラスに３種類のエンジンを作るのですか。

と質問したら。
バイクのキャラに合わせて専用に作っている。
という回答がありそうですが。

すいませんが。
コスト的にそれってどうかと思いますけど。
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例えばカタナもハヤブサもＧＳＸ-Ｒ１０００とフレームもエンジンも共通でいいのでは。
ハヤブサはＧＳＸ-Ｒのフレームを肉厚を盛って剛性を上げればいいと思うのですが。
カタナはＧＳＸ-Ｒのフレームを削ってしなるようにデチューンすればいいのでは。
エンジンはコンピューターのセッティングしだいで高速ツアラーにもストリート系にもどうどでも味付けができるのでは。

それはそれとして。
例えばスズキの話でしたが。他社でも同クラスのバイクはなぜフレームとエンジンを共通にしないのですか。
クルマだったら共通化でコストダウンしていますが。
なぜバイクは共通化してコストダウンしないのですか。
バイクてエンジンもフレームもすべて専用設計なんかするから価格が高くなるのでは。

Answer 1

貴方しつこい人ですね、暇人、それともなぜなぜ坊や？
素人がこの場でなんだかんだ言いあっても全て推論でしかないでしょう
メーカーに聞きなさい、さっきからドカの話とか、なぜなぜとそれを知ってどうするの？

Answer 2

例えばスズキならレッツ4とアドレスV50が共通エンジン。
例えばホンダならタクトとダンクが共通エンジン。
ホンダ系ならカブのエンジンは幅広く使われていますよ。
要するに薄利多売と言って1つあたりの利益が少なくてたくさん売る物がそうなる。これは車でも同じ。
車も例えばNSXとかの高級車は共通エンジンじゃないですよ。
バイクも高級車は共通エンジンじゃないです。
そもそも趣味の乗り物にコストダウンを求める貧乏人は不要。

Answer 3

メーカーに提案してみたらどうでしょうか

Answer 4

ここで質問するよりメーカーに聞いて(^▽^)/

Answer 5

コストダウンが正義になるバイクと悪になるバイクが存在します。

コストダウンのリッターSSなんて所有感薄れてしまいますやん。
高くていいんです。

例えば新型10R
リバーマークまで冠してバリバリコストダウンしたので安くなりましたー。
なんていう発表をしたら逆に商品価値が下がるでしょ？
こういうのはコストダウンせずに専用開発した方が商品価値が上がるのです。

Answer 6

懐かしい文体

まさに

あいもかわらず


人のこと言えませんけど

Answer 7

現在は各社競争で色々特色のあるエンジンを作っていますが、終戦直後の昭和２０年代のバイクは大手以外は車体だけ作ってエンジンは買ってきたものを付けた物が色々ありました。
貴方の言われるエンジンは統一した物になっていました。

Answer 8

車によくあるミニバンとスポーツカーと同じエンジンの乗り物って
楽しいですかね？
それにバイクにだって名前が違う車両に同じエンジン積んでるモデルだってありますよ。

さすが空想と現実をごちゃまぜにして憶測でしか語れない質問者様だけありますね。

Answer 9

コストを削る必要が、無い程儲かるのでは？
車と違いバイクは、国産が世界最高でしょ？

Answer 10

フレームの特性に合ったエンジン設定やバイクそのものの方向性もあるのではないでしょうか？
隼は車で言えばGTみたいなもので…コーナーを攻めたりするバイクでは無いと思います…
逆に刀やGSXｰ1000などは操る楽しさを意識しているバイクなのでしょうね…

あくまでも主観です…人それぞれの考えもあります…
メーカーの意図と考え方が違うかも知れません。

Answer 11

自動車はエンジンの拘りを売りにする場合以外は単なるパワーユニットなので、生産ラインを合理化する意味でも複数の車種で共有します。
オートバイはエンジンの個性こそが売りなのです、個性的なエンジンに車輪をつけた乗り物なのでエンジンを共通化してしまったら車種を増やす意味が無い。