直巻バネ 同じバネレートでも巻数が少ない荒いほうが乗り心地良いですか?体感するほど変わりませんか?

Question

いまf16R12キロの左側の車高調なんですがバネメーカーに聞いたら10キロとかのバネにすると底づきするからやめたほうが良い言われました。

いま段差での突き上げがかなりキツくミゾオチに衝撃が来てしまい。

車は50フーガです。

Answer 1

逆です。
同じバネレートなら、巻き数の多いほうが乗り心地が良くなり、トラクションやブレーキングは向上して、逆に反応は遅くなります。

バネは元々長い棒を巻いて作ります。
長い棒で地面を叩くと手に伝わる衝撃は遅いですよね。
逆に短いと早く伝わって振動が減衰しにくいですよね。
それと同じです。
巻き数が多いとゆっくり縮みます。
バネレートが同じなので同じ量縮むのですが、反応とか全然違う感じになります。

毎週バネを交換していた時期があって、色々なバネを使ってみましたが、
高級バネと安物バネの違いは感じられませんでした（巻き数やレートが同じだと）
ですが、巻き数の違いはハッキリ感じました。

右の画像のようなかなり荒い巻きの短いバネだとかなりキツイ乗り味になると思います。
アイバッハとか巻き数が多めで好きですね。

国際レース格式のコースだとコーナーが大きいので、出来るだけ長いバネを組み合わせます。
そのほうが安定性高くトラクションやブレーキングでの粘りが良い。
ジムカーナのような通常有り得ないくらい素早い切り返しを行うコースだと短いバネは有効です。

Answer 2

バネレートの単位をよく見てみましょう。
kg/mmですよね。

例えば10kg/mmだと、10kgの荷重が掛かれば1mm縮むということです。

同じバネレートなら、巻数が多い方が1巻当たりの縮む量が少ないということになります。
そのため、一巻きの縮む量が少ないことから固いと思われがちです。

実際には巻数が多いため、巻数当たりの荷重は逆に少なくなり、1巻きで考えると柔らかいもので対応できることになります。

素材の違いによる違いもあるため一概には言えませんが、巻数が多いほうがしなやかな特性になりやすいです。

Answer 3

乗り心地が良いのは巻き数の多い方です。

巻き数が多いと、素線の太さも太くなります。
長く重いバネほど固有振動数が大きいので、乗り心地がいいということです。
デメリットは、コイルの線間が少ないのでストロークが犠牲になります。
なので、なるべくスプリング全長を長くしてストロークを確保することが多いです。