日産 フェアレディZ のみんなの質問

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新型スープラと新型フェアレディＺ。
コーナーリング性能が高いのはどっちですか。
・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・

と質問したら。
新型フェアレディＺはまだ出ていないので分からない。
という回答がありそうですが。

新型スープラと新型フェアレディＺの比較というよりかは。
直列６気筒３０００㏄ターボとＶ型６気筒３０００㏄ターボ。
どつちがコーナーリング性能が高いのですか。
という比較でもいいのですが。

それはそれとして。
直列６気筒３０００㏄ターボとＶ型３０００㏄ターボ。
同じ馬力で同じ車重で同じタイヤで同じパッケージングで走ったらどっちがコーナーリング性能が高いのですか。

と質問したら。
乗る人による。
という回答がありそうですが。

すいませんが。
エンジンでのコーナーリングの比較であって。
運転手の比較をしているのではないのですか。

それはそれとして。
直列６気筒３０００㏄ターボとＶ型６気筒３０００㏄ターボ。
同じ条件で比較したらコーナーリング性能が高いのはどっちですか。

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ベストアンサーに選ばれた回答

不明です。

その他の回答 （8件）

  • 比較の根拠を具体的に示してご質問お願いします。

  • エンジンの形式だけで曲がりやすいとかにくいというのはないから
    サスペンションとかフレーム等でも変わります
    フェアレディZ自体まだ販売されていないこの時期わかるはずないでしょ

  • 同じ重心位置で重心高も同じなら短いV6の方が曲がり易くなります。
    直6のメリットは理論上完全バランスが可能な振動の少なさと滑らかなエンジン音、対してV6は片側が3気筒になるため嫌でも振動が残りますしエンジン音もビートの効いた独特な音になります。

  • BMW

  • 現時点わかるわけないでしょ。

  • くどい。
    アイコン何とかしろ。

  • さあ。

  • エンジン型式によるコーナリングの違いなんて少ない

    シャーシ、サスペンション形式、重量配分の影響のほうが大きい

    長さが長くなる直6が不利に感じるが、シャーシしだい

    また質問のための質問

    何の意味もない質問

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