Ｖ型て直列より重心が低いのになぜコーナーリングが遅いのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

スープラのコーナーリングが速いのは直列エンジンだからとドヤ顔で語る人がいますが。
フェアレディＺのコーナーリングが遅いのはＶ型エンジンだかとらドヤ顔で語る人がいますが。
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よく分からないのですが。
スポーツカーはエンジンの搭載位置を下げて低重心なほうがコーナーリングが速いと聞きますが。
Ｖ型と直列だったらＶ型のほうが重心が低いのになぜ遅いのですか。

と質問したら。
８６は水平なのにさらに遅い。
という回答がありそうですが。

８６の水平てスバルのファミリカーの水平よりさらに搭載位置を下げているのになぜコーナーリングが遅いのですか(笑)

それはそれとして。
なぜＶ型は直列より遅いのですか。
理屈から行けばＶ型のほうが重心が低いのでコーナーでは速いはずだと思うのですが。

Answer 1

何を基準にそう思ったのかが不明ですね。

Answer 2

単純にV6を積んだ車が重い車はがりだからでしょう。
V6のコーナーリングが遅いのではなく、V6を積んだ車のコーナーリングが遅いのです。
エンジンそのものがコーナーリングに与える悪影響はV6よりも直6のほうが大きいです。
重いし長いし。

V型エンジンは排気量を大きくしやすいため大きな車に載ることが多いです。
その分エンジンも大きくなるため車全体が重たくなります。

ちなみにF1はV6です。
コーナリング遅いですか？

Answer 3

重心が低いと安定するらしいです。と、ズバルも申しております。
ですが、コーナーリング速度が増しますと遠心力により、外側に流れようとする力が働きます。タイヤがクリップすれば、前進するのに抵抗となりますから、速度が低下せざるを得なくなります。タイヤがグリップしなければ、横方向に車が流れると同時に駆動力も失い、速度が低下します。
重心が高い場合、遠心力が働き、横転しやすくなりますが、横転する寸前までタイヤはグリップしていますし、駆動力も失われません。
よって、コーナーリングでも極限状態になってくると、重心が低いのが仇となります。横転させない、横滑りさせないは、車のセッティングによるところも大きいですから、単純には比較できませんが、走行性能に関して、”直線番長”という比喩があるに対して、コーナーリングにはそのような比喩がありません。せいぜい、”コーナーリング命”ぐらいでしょう。命ってなに？みたいなもんです。ですから、知ったかで言うのあれば、V型って、重心が直列より低いから、コーナーリング速度が増すけど失速してしまう。横転するよりはマシだけど、コーナーリング速度を重視してしまうと、今度は直線で走行抵抗が増してしまいトータルで遅くなってしまうのです。

Answer 4

スープラのコーナリングが速いのはよく曲がれるように設計したから、エンジン形式だけでみれば縦置きの直列エンジンはV型より曲がるようにするのが難しい形式です。
そりゃあスバルから見たらV型だって重心の高いエンジンでしょうね、重心位置を中央寄りの低い位置にするという意味でいうと水平対向は一番有利ですから。
Zがコーナーで速くないのはエンジン形式とは関係ないと思いますよ、事実曲がることに特化されたランチア･ストラトスもコーナリングマシンとして名を馳せたアルピーヌ･ルノーA110(旧)やロータス･エキシージもV6です。
曲がる性能はサスペンションセッティングや空力、エンジンマウント位置など設計が重要です、つまり曲がるのが遅いのなら設計かパッケージングに問題があるんじゃないかと。

Answer 5

重心だけでコーナーリングが決まるのなら、
子供の三輪車の方が早い。

Answer 6

重心高なんて運動性能決める複数ファクターのうちの一つに過ぎませんから。

そんなこともわかってなかったの？

今までさんざん質問してきたのはなんだったの？

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

Answer 7

重心位置だけで決まらないからです。

あんたアホですね。

そもそもあんたは全然車乗ったことないじゃん。ディーラー試乗にすら行かないし。

駄目だこりゃ ｗｗｗｗｗｗｗｗ

Answer 8

コーナーでの、エンジンの、Vと直の重心の高さなんて 速さに 殆ど影響はありません。
それより エンジン性能（馬力、トルク等）によって 決まります。
比較といては 適切ではないですね。

Answer 9

エンジン形式だけで操縦性の良しあしが決まると思ってる馬鹿がいるから、それを真に受けた人がこういう馬鹿な質問するんだろうねぇ。