なぜ新型フェアレディＺはＶ型６気筒３０００㏄ターボなのですか。 なぜ新型フェアレディＺは直列４気筒２０００㏄ターボにしないのですか。

Question

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今の時代にＶ型６気筒３０００㏄ターボて大きすぎると思うのですが。
現行フェアレディＺはＶ型６気筒３７００㏄ですが。
新型フェアレディＺはターボなので３０００㏄×１．５なので４５００㏄相当になると思うのですが。

と質問したら。
３７００㏄から３０００㏄ターボでダウンサイジングターボ。
という回答がありそうですが。

４５００㏄相当ではダウンサイジングしていませんが(笑)
ダウンサイジングターボにするのなら２５００㏄ターボだと思いますけど。

それはそれとして。
新型スープラでも直列４気筒２０００㏄ターボですが。
新型フェアレディＺのエンジンて今の時代のエンジンにしては大きすぎなのでは。
カマロでも直列４気筒２０００㏄ターボですけど。
なぜ新型フェアレディＺはスープラやカマロみたいに直列４気筒２０００㏄ターボがないのですか。

Answer 1

アメリカで売るならダウンサイジングより、ドカンとインパクトがある方が好まれるからでは？

Answer 2

ダットサンフェアレディのときは4気筒でした。それをアメリカで販売するときにパワーがないので6気筒にしてZになった
フェアレディZは6気筒しかのせないと決まってますから4気筒等積みませんよ
スカイラインRSじゃあないのだし

Answer 3

ポルシェは3.8NAから3.0ターボにした時に「ライトサイジングターボ」と表現してましたね。

で、今回 日産は公式で「ダウンサイジング」と言ってるのか？1919が勝手に言ってるだけじゃねえの？

Answer 4

新しいプラットフォームを作る予算が無いからでしょう。
Ｚはスカイラインと共通のプラットフォームですから、必然的にＶ６エンジンになります。
スカイラインに有った２０００ｃｃ４気筒ターボ（メルセデスのエンジン）は廃止されたし、Ｍ／Ｔが無いからＺには使えません。

Answer 5

PORSCHEのマネだよ。
ずっと憧れ続けて来たからね。

Answer 6

いくら今の技術が進んで
ダウンサイジングしてもパワーがあるといっても
車種には伝統とイメージがあります。

現行のGT-RがスカイラインGT-Rと名乗らなかったのも
RB26エンジンからV6に変わったことが大きいと思います。
それでも当時のファンからは「これはGT-Rじゃない！！」と叩かれたものです。
伝統スポーツカーに乗る人たちはデザインはもちろん、ロマンも大切にします。

2000ccだとフェアレディではなくシルビアと名乗らないとファンは激オコです

Answer 7

V6ツインターボがウリだから。

Answer 8

V６エンジンは、日産のエンジンで一番のウリなのでしょう。

なによりも、４気筒よりも、６気筒のほうがエライ！のでしょう。