（完全な車）6 cars into 1も不可能では無い？？？（可変全高）

Question

既にトラックベースでキャンピングカーの完全なオフロード対応が
実現されていました。

http://www.youtube.com/watch?v=WvVYQkrTxbA

既に「クロカンSUV」＋「キャンピングカー」＋「リムジン」＋「バン」
の4台が満たされている状態です。

技術的には可変ポップアップルーフ・・・「可変全高」により、
キャンパーならではの、広いベッドルームを確保できているわけです。

キャンピングカーの世界では珍しく無いカスタマイズですが、
以前は市販車の世界でもマツダ、フォードのフリーダで実現されていました。

この三菱ふそうの場合、トラックベースですから、前後リジッドアクスルで

オフロードに強い方向性があります。アース・クルーザーというコンセプトも
非常に素晴らしいし・・・三菱系は１BOX＋オフローダーという組み合わせに
非常に強いですね。

これにさらにGTO＝４WDターボのスポーツカーという彼らの資産も
ビルトインして欲しいな、と思う訳です。

◎これに可変車高と可変ターボエンジンパワーを組み込めば、
レーシングカー、スポーツカーも兼用できますから・・・・前後リジッドですから
ちょっと4輪の暴れが気になりますが・・・

で、あれば・・・4輪独立サスにしてオフロード度を下げるという・・・

◎もう一つ、これはディーゼルエンジン・・・オフロード志向のトラックだから、
ですが、スバルの低重心の水平対向エンジンによるハイブリッド＋シンメトリカルAWD
という方法論もあります。

ミニバンは低重心、低床にすべきという、方向性とも合致するわけですね。

◎これにバンボディを被せ、可変車高にすると、私の想定する6 cars into 1は
軽々と達成できる、というわけです。

◎これらは20年前のラリークロスのシトロエンBX 4×4 2L直４ターボ（最大4barで１０００馬力）
からも明らかです。

◎ハイドロニューマチックサスペンションにより、
ダートやグラベルとターマックなどのコースに合せる為、
ゲージで測定しながら、精密に車高を調整していたわけです。

⇒舗装路のターマックと、砂利道では、必要な車高が異なるわけです。

⇒以前、お伝えしていたランクル１００のAHCでもプラスマイナス５ｃｍで
合計9cm以上の可変車高が達成できていました。

◎50エルグランドなども、クロカンSUV、リムジン、バンまでは達成できていました
さらにツインムーンルーフであれば、ある意味、オープンカーも兼ねています。つまり4台兼ねています。

可変ダンパーのアクティブサス搭載車はGTRのようなスポーツカーやブルーバードアテーサやパルサーGTi-Rのような
ラリーカーまで含めた、と言えるかも知れませんが、それは縦置きV6の４WDであるからであり、
全開にすれば、ラリーのような香りする漂います。惜しむらくはターボがついていないこと。

各社が全て、最初から、6台を1台にする、パーフェクトカーを念頭にこれらを設計すれば、
20年以上前の既存技術だけで、簡単に実現できてしまうのです。

ポップアップルーフも大昔からありますし・・・まあ車内で宿泊しなければ要りませんが。

補足

皆さんの知恵は如何ですか？

Answer 1

海外の広大な大地では使えるかもしれないけど、軽トラックで開いた日本の狭い林道では無理だし中途半端ですね。
だいたいオフロードとか言ってますけど、所詮ダートやら泥濘地でしょ？
基本設計がオフロードを想定していないトラックで、ロック地形やＶ字などのモーグル地形を走破できる性能があるとは思えません。
モーグル地形でホイールベースの長いバンは亀の子になって終わりです。
そもそも、あなたの言っているランクル１００などのクロカンＳＵＶは、なんちゃってクロカンでしょう？
実際にオフロードを走ってみて書いてもらいたいですね。。。