日産。 ノートやオーラ。 すべてイーパワー。 ガソリン車を売らなかったことは、失敗ですよね？？？ ガソリン車も販売していれば、結構売れてたのでは？？？

Answer 1

いやー、もう無理じゃないかな？
小型エンジンはみんなe-Powerに特化し過ぎて、普通の動力として使えるエンジンが少なすぎる。
エンジン開発は時間もかかる上、費用対効果は売ってみないと分からない。
日産は守りに入っちゃったからね。
今やトヨタを抜いたあの平成元年の勢いは日産になく、その代わり当時の爆発的人気があった頃の日産がやっていた事を今のトヨタがやってる。
ノートNISMOで1.6Lターボとかあったら面白かったのにとは思いますね。

Answer 2

オーラ所有者です。
所有していたガソリン車からのダウンサイジングだったのですが、
コンパクトかつ３ナンバー車格であったことが第一のポイント。
試乗した際に感じた、ガソリン車にはないモーターならではの加速感。
回生ブレーキによる下り坂やコーナーでの安定性などを実感の上購入決定。
もしガソリン車が併売されていても、e-POWER車一択だったと思います。
購入して半年になりますが、燃費もまずまずでその走りには十分満足しています。そして期待通り運転しやすい。

自宅が集合住宅であり、田舎住まいゆえに充電スポットも少なくて、
100%電気自動車の所有は困難。
その点でも、e-POWER車を選択してよかったと思っています。

Answer 3

オーラ所有者です。
日産の戦略はどうなのかは分かりませんが、温暖化防止等逼迫している事はご承知の通かと。
100%電気自動車にすれば、充電の問題が深刻になります。
戸建は契約見直しや屋外充電プラグ、マンションや集合住宅では、全台数分の確保は無理でしょう。
電欠の場合は、もっと大変です。
ガソリン車は、法人やレンタカー位にしか需要が無くなると思います。

Answer 4

私の住む地域では、初代e-powerモデルのノート、ガソリン車はほとんど「わ」ナンバーです。

Answer 5

私はNote e-powerに八年間乗っておりますが、燃費はいいし、加速感もすごくいい、やはりガソリン車よりパワフルに走ってくれますので大満足です！！
但し１００％電気自動車はおススメできません、何故なら大雪で道路が通行止めになったりしたら給電設備がないところだったらどうしょうもないですが、e-powerだったらガソリンさえ入れたら動きます、この差は大きいですよ！！

Answer 6

先代のノートE12でe-POWERが2016年に出てから、ノートシリーズの登録台数のほとんどがe-POWERだったのです。多分7～8割はe-POWERだったはず。
従来の日産車のエンジンは性能がさほど良くなくて、故障しやすい、非力、燃費が悪いとデメリットばかりでした。
しかもゴーン氏の事件でさらに日産自動車は世間からの信頼が低下し、もう先進的な電気自動車か電動車で勝つしか方法がなくなってしまったのです。
よって主力とする看板車のほとんどを電動化して、安価なガソリン車を求める人用には軽乗用車ですがデイズ、ルークスがその役目を担っています。

Answer 7

ガソリン車があれば、イニシャルコスト重視のユーザーと法人需要はある程度確保できたかもしれませんね。
でもガソリン車でスタートした先代は売れ行きが良くなく、ヴィッツやフィット相手に苦戦していたのがe-powerで一発逆転に成功したのでe-powerオンリーにしたのもうなづけます。
複数のパワートレーンを持つことも困難なくらいに、今の日産は弱体化してしまったので。

Answer 8

ハイブリッドに後発だったので、トヨタ、ホンダを超えるものは開発できないので、古くからあるエンジン発電車にしたのです、ダイハツもです。

Answer 9

ガソリンを燃料にしているから、ガソリン車ですけど・・・・
多分、E-POWERで無ければ、売れないのでしょうね。
戦略として、日産は電動車を前面に出して商売する戦略ですからね。
それ以外に生き残る道は無いでしょうね、「疑術の日産」ですから。

Answer 10

ガソリンモデルで何をしたいかだと思う。
BEVやe-powerモデルを出す事でCAFE規制の枠内でもGT-RやZの様な大排気量かつハイパワーな車を出せるのだから｡

Answer 11

毎月、販売台数トップテンに入る常連を失敗とは言えないと思います。