よくこのカテで、スポーツカーとスーパーカーの 違いが議論されていますが、スーパーカーというのは日本だけにある概念なんですか？

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スーパーカーとは、スポーツカーやGTカーの一つのジャンルである。 欧米ではSuper car、あるいはExotic car（エキゾチックカー）とも呼ばれる。イギリスのAPフィルムズ製作のパペットドラマ「スーパーカー」に由来する呼称。
スポーツカー、またはGTカーの一種であると言える。一般的には、「外観がかなり風変わりで珍しく、同時代のスポーツカーと比較して極端に性能が優れるもの」を指す場合が多い。高額・高出力な高級車であっても、セダンやリムジンがこう呼ばれることはまずない。

走行性能やスタイルなどにより一般のスポーツカーと差別化されているが、「スーパーカー」という言葉の広まりにつれ、定義は非常に曖昧になり、専門家やエンスージアストなどの間でも議論がある。

また、時代によってもその概念が変化し、機構や装備、動力性能などは、ある時点では「スーパー」であっても、技術革新により、後の世代では「スーパー」ではなくなる場合もある。スーパーカーと非なる車両の区別が明確にある訳ではなく、また、メーカー自身がスーパーカーを自称する事も稀である。日産・GT-Rの車両紹介には「スーパーカー」の記述があるが、全天候下で安全で速く、快適で楽しいことをうたっていることから、華やかだが御しがたい「エキゾチックカー」に対するアンチテーゼ、つまり一種の皮肉として用いられている節がある。「スーパーカー」という言葉はもっぱら消費者側の視点に立った呼称であり、したがって、印象と存在感が極めて大きい車を好意的に指していると解するのが妥当だろう。その点、「エキゾチックカー」という呼称は、数字では表せない、時間がたっても色褪せない、独自の「オーラ」を持つ車両の表現に適している。

ただし、スーパーカーと呼ばれるものの全てがレーシングカーの技術を利用しているとは限らず、悪く言えば「見かけ倒し」的なものもあった。それでもそういったものがスーパーカーと呼ばれる理由はその外観にある。高性能であるだけではスーパーカーの部類には当てはまらず、スーパーカーと呼ばれるものは一般の乗用車とは異なる誰もが一目でスーパーカーとわかる、いかにも速そうな外観を持つことが最大の特徴とも言える。

スーパーカーのほとんどは、メーカーのフラッグシップとしてイメージリーダ的な役割を負い、その時代の最新技術が惜しみなく投入されている。（先行で量産車両に投入される最新技術が遅れて投入されることは多々ある。）外装、内装ともに、時代を先取りしたスタイリングがなされ、マルチシリンダーエンジンを擁した、ぜいたくな2座席であることが多かった。現在では、外内装についてはクラシック調である。多くがエンジンの存在を際立たせるパッケージングで、ラゲッジスペースなどはないに等しい。

これらには、大量生産にはそぐわないものもあり、手作りの工程が多く工数が掛る。また少量生産が前提のため、量産効果が出ず結果的に高額となる。量産スポーツカーに比べ、生産台数は極端に少なく、多いものでも数万台、少ない場合には数台程度のものもある。フェラーリで2012年度で7000台ぐらい。ブランドの希少価値を維持するために生産台数は制限されている。

フェラーリやランボルギーニなどの典型的なスーパーカー・メーカーは、スーパーカー専業である場合が多いため、上記のような定義には疑問の声もある。大量生産される大衆乗用車と少量生産のスーパーカーを両方製造し、スーパーカーが大衆車のイメージリーダーになっている例は、M1を製造したBMWなど、かなり限られる。BMWも当初は、エンジンのみを供給し、設計と生産をランボルギーニへ丸投げする予定だった。レースに出場することが前提であったことからコンペティションカーとも言える。フォード・GT40の場合はスーパーカーというよりは、コンペティションカーとの認識が一般的である。

ホンダもその少数例と言われることもあるが、フラッグシップカーであるNSXは高額とはいえ、あくまでマスプロダクトカーであるため、ホンダ自体の考えとしては、希少性へのこだわりは低かったと見られている。貴族階級や億万長者（もちろん成金も）など、選ばれたごく少数の人のための特別な車であるスーパーカーは、希少性も非常に重要な価値である。

このようにスーパーカーは究極の走行性能やデザイン、そして究極なる存在を追い求めているが、その反面、大衆車に求められるような乗りやすさ、実用性、経済性、整備性、耐久性といった要素は考慮されていない場合がある。

あくまで車種や年式にもよるが、前述の低車高と傾斜のきついフロントガラスによる視界の悪さ、高回転高馬力型で低回転のトルクに欠けるエンジン、高速域での制動性重視で高温にならないと効きの悪いブレーキ、マニュアル車では重く癖の強いクラッチ、多気筒エンジンでは始動性の悪さ（徳大寺有恒も著書で「フェラーリの12気筒エンジンは始動にコツがいる」と語っている）、居住性の問題として雨漏り（そもそもルーフやフロントガラスさえ無い車種もある）や静粛性の悪さ、エアコンやオーディオの不装備などのデメリットが挙げられる。また、カーボンやチタンなど修正の難しい素材をふんだんに使っているため、ちょっとした事故による小規模な破損でも修理には新車購入に匹敵する膨大な金額が必要になることすらある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC