韓国のデ・マクロスはフェラーリを超えましたか？

Answer 1

taraba200003さんへ

それって何だぁ? と思いましたが、たまに食い付いてみる。(笑)

フェラーリって何でしょうか?
それを越えるって事は、必須要素として何を具有していなければいけないのでしょうか?
単に高価格?
格好?
馬力??

フェラーリってのは"歴史"であると同時に、孤高の精神でもあります。
市販車なんかどうでもいい。レースに勝ちたい。
その一途な想い、破天荒な行動に"粋"を感じた金持ちが、俺にも作ってくれよ(→ ヤ〜だよ、暇じゃ無い)、分けてくれよ、売って欲しい(→ お古ならネ)、と言う所から始まっています。
買えるという資力財力以上に、その孤高のスピリットを理解し、支持しているのだ、と言う自身の思想見識の証としての、フェラーリの所有、だった訳です。
そんなバックボーンが在るから、何年待たされても、異常な高額でも、買おうと思う人間は後を絶たない。
実は、NSXに欠けていて一番大事な物は、ここだったりするのです。

ホンダは、2輪時代から幾度と無く欧州勢を一掃する覇権を示し、遂にはF-1において過給を禁止させる程の名声と技術力、そして組織的マネージメント能力を見せつける。
それだけの事をやって未だ、フェラーリと双璧を為す高みには登れていません。

一方で、市販車レベルにおいてさえ、日本勢の手(金)を借りてエンジンブロックを起こしているのが実力の韓国勢に、何の「プレミア性」が有るでしょうか?

もう一点。
近年に至っても、競技車とは随分と乖離してしまった現在の車作りにおいてさえも、実は「女子供の乗る車じゃ無い」と言う、硬派な面を覗かせるのがフェラーリの真髄です。その実例が、散発するスピン・クラッシュ事故でしょうか。

フェラーリには他には無い、唯一の特性が有ります。それは前輪にバンプトーイン傾向を持つ事。
大抵の車、元い、フェラーリ以外の車では、高速走行中において「ハッと」した瞬間のスピン発生を防ぐ為に、前輪サスが沈み込むのに連れて、ステアリング舵角が緩む「バンプ トーアウト」傾向を付けます。トラックであっても同様です。
NSXでさえ、これをトー零にしか出来なかった。

もしフェラーリで高速を景気良く飛ばしている時に小雨に見舞われたら、不意の後輪スライドアウトに襲われたら、心臓が口から飛び出してもアクセルを離してはいけません。パニックブレーキ等は、もってのホカロン。
必ずや、自滅へのスピン → クラッシュと成るでしょう。
素早いカウンターと適切なアクセルコントロール・・・

ケツから刺さるフェラーリが多いのには、ミッドシップで後ろが重めだから、と言う以外にこんな理由も在るのです。

斜めに蟹走りしながらも「ヒャッホ〜ィ!」と歓声を上げて走り抜けられるだけの腕前と度胸を要求する車。

世界中探したって、イタ公にしか作れない、許されない(バカ)車だと思います。

果たして半島国の作にそれだけのオーラが備わっているか・・・?

答えは自明だと思います。


余談ですが。
F-1のフェラーリレッドは市販車と違って"黒"が入っている、とまことしやかに言われたりします。血の色だとも。
そんな不吉ささえ物ともしないフェラーリのオーラ。
どうやったら日本人が対抗出来るでしょうか? これからの課題です。

質問者からのお礼コメント

どうもありがとうございました。

Answer 2

僕はネト右翼ではありませんが、
超えていません。
理由はこの価格。
ランボルギーニ アヴァンタドールなら3分の1の値段で同等のスペックを、
発揮します。
フェラーリのエンツォに負けています。
それに458イタリアなんて4分の1の値段でほぼ互角ですしw

でもデザイン面は申し分無いと思います。
ネト右翼の下衆どもは批判しまくっていますが、
これと同じものをフェラーリが出したら評判良いんじゃない？

正直、日本人は韓国人といっしょにされたくないようですが、
欧米では中国も韓国も朝鮮も日本も同じ扱いです。

気質、マナーでは一応区別してくれてるみたいですが。。。

話を戻しますが、
これはもう韓国車じゃないんじゃない？
技術もほぼ、海外製でまるでOEM生産みたいwww

なので総合的には越えられてない。。。と思います。

Answer 3

写真を見て思ったのですがフェラーリねパクリのような。マクロスの次はガンダムか？

Answer 4

キムチ臭いチョン車が、お馬さんを超えることは、あり得ません。